观察研究
编者按
第29次美国物流年报从宏观经济发展趋势对美国物流的总体影响，到公路货运、铁路、航空、包裹、仓储、管道、第三方物流等细分领域的发展分析，揭示了主要发展事实，给出了深度的分析结论，也预测了四大颠覆性技术对美国物流与供应链行业的影响。
区块链第一次在美国物流年报中出现，笔者在过去的一两年多次谈及区块链在供应链中的应用，从下面的文字来看，又一个基本的认同：区块链现实应用的时机已经来临，但离规模化应用尚有距离，流程的非标化、主体的多元化、底层技术支撑的不足、规则的制定和完善，将成为主要制约因素。但有一点我很认同的是–虽然巨头们试图主导标准和游戏规则，小企业在其中仍有大量的商业机会。
以下是英文原文翻译，未经译者修改。
王国文
权威行业协会如何看待区块链在物流和供应链领域的应用几年以前，区块链还是或多或少一个虚拟货币的时髦词语，现在却吸引了来自全世界企业的大钱。国际数据公司（IDG）的研究者预测，全球在区块链领域的支出在年将翻倍至21亿美元。金融机构的公司将成为投资主体，预计达到7.54亿美元，之后紧跟的就是分销和物流——5.1亿美元。
在碎片化的全球物流业，很多货物经过多次转手，行业缺乏标准化的交易和追踪流程。结果导致的复杂性已经覆盖了整条昂贵和低效的供应链，缺乏信任和诚信。即时性的、免疫力强的、完全公开透明的交易账本，成为给全球物流量身定做的解决方案。区块链的应用主要在三个关键供应链领域：
1）简化支付交易和跨境交易；
2）跟踪货物在整个供应链上的移动过程；
3）建立对货物的溯源和诚信。
好几个物流公司正在将赌注押在区块链上，由航运巨头马士基领衔。马士基和IBM正在研发全球区块链系统，将货物跟踪数字化。IBM估计，从东非运到欧洲的货物，现在需要涉及到30多个不同的贸易伙伴。等货物到达目的地的时候，已经产生了差不多个不同的交互作业。IBM-马士基区块链系统将维持一个这些交互作业的防篡改的、数字化的系统，允许货物在转移过程中被准确跟踪。数字化的记录提供了一个附加收益，就是大幅度减少了纸质单证开支，这些开支几乎跟运送货物在全球范围物理移动的开支相等。
行业准备好要应用了吗？除了区块链有可能使物流发生实质转化的热情高涨之外，大规模的行业应用将需要时日。我们预计的是一个稳定的、渐进的应用过程，行业玩家需要定义一套共同标准，为区块链更新物流技术，通过成功的试验性项目取得购买应用的效果。
通用标准是行业广泛应用的关键。除非发货人、第三方物流公司、承运人、代理人和政府对区块链化的交易和跟踪架构达成一致，否则系统性的低效益会一直存在。业界需要在智能合约、运费支付、资产维护、所有权历史、监管链条、数据等等方面建立标准。
区块链货运联盟（BiTA）等行业组织正在领导建立共同架构的对话机制。但是，BiTA执行董事克莱格?弗勒（CraigFuller）说，这个进程已经慢下来了，由于参与的各方多元化程度高，区块链应用还处于早期阶段，商业化成果还缺乏足够证据。在这些潜在的标准之中，可能最重要的是数据特征化的一整套协议，就像全球驾驶员ID之类的东西。业界不能够就全球EDI标准达成协议，也说明区块链应用的步伐将取决于谈判者们是否能够对数据特征化标准达成协议。
另外一个挑战就是现有的物流技术基础设施。有必要对现有技术实行标准化和严格的应用条件，这样区块链解决方案才能在顶层上建立。例如，区块链可以用于强化交付延误和跟踪货车超时滞期付费，但是，要想让区块链解决方案有效实施，你必须得相信底层的ELD系统的可靠性，如果ELD的位置定位或者HOS跟踪不可靠，基于区块链的智能合约就不能增加任何价值。
进一步来说，区块链要求其它技术要更新。例如，参与各方都要将交易和互动行为数字化，这样数据才能够实时上传到区块链账本。物流参与者采用标准和技术的速度越快，区块链在整个行业推出的速度也就越早。
广泛的行业支持对区块链在业内的实施也非常必要。要想让区块链有效运作，所有的参与方都必须相信整个链上交换的信息是有效的。例如，制造商需要相信他们的承运人为他们的货物购买了必要的保险，具备其它操作货运的资质。有效的全球区块链网络，同时要求所有利益相关者的参与。
交互业务不仅在发货人和承运人之间存在，法规管理者、零售商、批发商和客户同样是参与者。如果任何一方拒绝或者没有能够参与，区块链的价值将会大打折扣，甚至消失。因此，业内的参与者披露越多的事实应用成功案例，他们越有可能投资区块链，加速区块链的应用。
是否存在市场整合的潜力？目前来看，大的物流公司有资源开展实验项目，与其他行业领袖合作，在驱动区块链的议程。这将给他们提供一个快速启动者的优势，主导标准制定，推进区块链实施。这些标准将提供最初的架构，决定区块链最终如何在行业内实施，包括从数据长什么样子到信息如何抓取、以怎样的数字化形式记录到区块链系统。
然而，基于物流行业碎片化的现实，以及大众参与的重要性，小企业可能会有能力帮助重塑区块链标准和实施。小企业从区块链中能够获得更多，又可能平衡行业游戏格局。在区块链增加透明度、提高库存和物流设施管理水平等方面，他们可以获益良多，这将给业界带来数以十亿美元的成本节约。这个数额最终可能成为成功和失败的小物流公司之间的差别量级。从这个意义来说，区块链的成功应用对小企业比大企业要更有益处。
因此，区块链的应用不大可能导致行业的兼并集中。如此看来，区块链对任何一个参与者的影响，将取决于参与者在供应链上处于什么位置。类似于汽车承运人的资产型第三方物流公司将比仅提供车货匹配和单证支持的轻资产型的第三方物流公司获益更多。在未来几年，看不同市场分层的公司如何引入和适应区块链，将会是件有趣的事。
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文章来源
第29次美国物流报告-前路是陡坡，CSCMP总部供稿，年7月。
作者简介
王国文,年出生，北京大学光华管理学院管理学博士后，南开大学经济学博士。现任国家高端智库、中国（深圳）综合开发研究院供应链管理研究所所长。兼任中国物流学会副会长、美国供应链管理专业协会中国首席代表、深圳市决策咨询委员会专家，南开大学、北京交通大学、香港理工大学客座教授。王国文博士是物流和供应链专家，主要研究领域为物流与供应链战略，区块供应链，企业供应链流程与绩效，物流与供应链政策、规划，现代经济体系与区域经济，企业发展战略研究与咨询，城市交通与可持续发展，创新及高科技产业应用。
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