前言
由于经济发展的关系，东盟主要国家的物流基础设施发展缓慢，并且差异较大。东盟各国的互联网接入、网络覆盖等方面发展缓慢、并且差异巨大。中国和东盟在海关、商检等法律、政策上存在较大差异，导致双边的跨境电商监管方式有比较大的差别。东盟各国的跨境电商支付方式和外汇制度存在较大差异，极大地影响了跨境电商企业之间的汇转速度和跨境电商企业的资金回笼，从而降低跨境电商企业的竞争力。推动高效、快捷、便利的跨境物流一体化体系建设是中国—东盟跨境电商持续发展的基础。
一、后疫情时代，中国一东盟跨境电商发展面临的挑战
（一）东盟各国物流基础设施发展缓慢，阻碍东南亚跨境电商发展
新加坡作为东南亚最成熟的电商市场，拥有较为完善的物流基础，如较为知名的新加坡邮政（SingPost），在多个国家建立了24H的仓储网络，整体实力较强。但是其他经济欠发达国家会有各种各样的物流问题，如东盟最大经济体印尼，各岛屿基础设施建设缓慢，岛与岛之间没有有效的设施联通，致使雅加达从遥远的外岛运输货物的成本远远超出其从国外进口的成本。东南亚唯一的内陆国家老挝，至今与周边的越南、柬埔寨、泰国等国没有像样的高速公路和铁路连接，经济发展受到严重影响。此外，菲律宾和马来西亚的物流也存在不同程度的问题。菲律宾物流公司普遍缺乏电商小包裹运送经验（更多的是从事大批量货运服务），而且受地理环境的影响，菲律宾本地岛屿众多，无论是在物流成本还是配送难度上，都大大增加。而欠缺主要物流基础设施的马来西亚，对于物流交付来说产生了不小的困扰，尤其是最后一公里的交付。
（二）东盟各国网络基础设施发展缓慢，限制跨境电子商务发展
新加坡作为东盟经济发展最好的国家，互联网接入能力、网络覆盖等方面都优于其他东盟国家。其他国家网络基础设施建设相对落后。如缅甸，目前有万人口处于没有互联网联通的环境中，有万人口尚未普及4G网络，其基础设施建设对于互联网需求很大。总体上来说，泰国、新加坡、马来西亚和越南的网络基础设施处于领先的地位，其他国家相对落后的网络基础设施不但阻碍消费者对于新兴的购物方式的认知，而且也影响跨境电商的物流和资金流，进而制约了中国和东盟跨境电商的发展。
（三）中国与东盟海关监管存在差异，制约跨境电商发展
从东盟各国来看，东盟国家原有的海关机制主要是针对B2B大宗货物贸易。这使得面向大批量、低频率交易的传统监管方式不适应小批量、高频率的跨境电商通关需求。同时，东盟国家电子化程度相对落后，无法实现跨境电商数据共享，影响跨境电商产品的通关效率。从中国来看，我国跨境电商零售通过“清单核放、汇总申报”的通关模式，实现便捷通关和有效监管。差异较大的海关通关制度导致跨境电商产品的通过存在很大的难度，是中国和东盟发展跨境电商面临的重大挑战。
（四）跨境货币支付、结算受限，影响跨境电商发展
东南亚跨境电商支付的特点是高度分散，由于东南亚各国经济发展水平不同，呈现的支付方式也不一样，如新加坡，最受欢迎的电商支付模式是银行卡，使用率高达79%，其次是电子钱包，使用率为12%。银行转账使用率达6%，最后占比分别是货到付款2%和其他。最受马来西亚民众欢迎的支付方式是银行转账，占比达39%，其次分别为银行卡33%、COD13%、电子钱包8%，其他方式占7%。马来西亚人比较喜欢使用的两种支付卡是Visa和MasterCard。因为80%的泰国人都会持有自己的银行账户，所以转账支付是他们热衷的交易支付方式。
（五）东盟国家之间文化差异大，跨境电商人才紧缺
东南亚语言、教育水平、风俗、消费习惯、产品认识和宗教信仰不同成为影响跨境电商发展的重要因素。其中制约中国和东盟跨境电商发展的主要原因为：一是语言的限制，中国从事跨境的人才以英语为主，造成懂小语种的跨境电商人才十分缺乏。二是跨境电商综合能力要求太高，和东盟进行跨境电商贸易，需要了解东盟国家的市场状况、消费偏好、交易方式等。如，由于东南亚部分国家处于热带地区，印尼、马来西亚女性的服装一般不能露出胳膊和腿。随着疫情防控的常态化，东盟消费者的消费方式、支付方式都发生了变化。因此，在中国和东盟国家发展跨境电商的过程中急需深刻了解东南亚跨境电商特点，并且能够提供东南亚跨境电商解决方案的综合型跨境电商人才。
二、后疫情时代，中国一东盟跨境电商发展对策
（一）推动中国—东盟跨境物流一体化发展
后疫情时期，为进一步畅通物流通道，尝试探索“跨境电商+国际联运”新模式。如，在公路运输方面，中国可以尝试和越南、缅甸等国家建立公路运输通道，提升跨境电商公路运量。铁路运输方面，南宁、昆明等城市可以尝试国际铁路港建设，增加跨境电商班列，从而进一步提升铁路运输能力。航空运输方面，顺丰、申通等物流企业可以尝试增加航空货运航线，为跨境电商货物运输助力。海路运输方面，依托北部湾港口群得天独厚的优势，从而进一步提升进出口业务的效率。加强中国和东盟国家跨境物流一体化体系建设，提升物流承载能力，货物的吞吐能力和跨境产品通关便利化程度。
（二）加速中国—东盟网络基础设施建设
网络基础设施建设将继续成为中国和东盟跨境电商深入合作的领域。一方面，中国和东盟需要积极拓展跨境电商、5G网络等领域的合作。中方可以积极帮助东盟国家建设智慧城市网络，这将有力地推进中方城市和东盟城市开展智慧对点合作。另一方面，中国需要充分发挥地缘优势，深化中国—东盟信息港建设，加快东盟网络基础平台建设，通过举办中国和东盟跨境电商论坛活动，促进国内企业与东盟跨境企业的合作。争取把中国和东盟信息港建设成为“信息丝绸之路”的信息枢纽，为中国一东盟跨境电子商务发展提供保障。
（三）降低中国—东盟跨境电商发展壁垒
依托全球最大自贸区（RCEP），中国与东盟之间的内部贸易壁垒，尤其是关税可能进一步降低甚至取消。中国可以借助RECP签署创造的自由贸易环境，进一步降低中国和东盟国家的跨境电商发展壁垒。出口电商方面，随着疫情防控常态化，中国作为东南亚地区电商类产品的最大供给国，可以为东盟国家提供最大的供给支持，缩短东盟国家的贸易数字化进程，在贸易结算、跨境支付、供应链金融等环节提供大量的市场和机会。同时，中国可以有效地推进与东盟国家之间的信息共享，构建中国—东盟跨境电商信息服务平台，实现中国与东盟跨境电商信息的交互使用，从而降低中国和东盟的跨境电商发展的壁垒。
（四）推进跨境支付和结算的综合金融改革
国家可以出台相关的金融政策，为中国和东盟跨境电商业务提供安全快捷的支付服务，为中国和东盟跨境电商企业办理跨境人民币结汇提供政策保障。此外，国家还可以引导商业银行推出更多金融产品，提供更好的跨境电商支付服务。同时，中国需要加快临近东南亚城市的金融综合改革。如，广西作为沿边的城市，需要着力建设东盟跨境电商金融门户，加强与周边国家的沟通交流，深化对外金融交流合作，服务中国—东盟跨境电商发展。
（五）大力培养东盟各国小语种人才，为跨境电子商务的发展储备人才
各大高校要逐步确立语言能力培养和跨境电商专业素养塑造相结合的人才培养目标。即培养的过程中不但要提升学生语言应用的能力，同时，也应该积极培养学生对区域历史、文化、社会、经济等方面的深入了解的能力。同时，院校可以积极开展学科交叉与融合式的人才培养，鼓励各个专业的学生学习东盟国家的小语种，对于学习成绩优秀的同学可以提供双学位，有效地融合各个学科和专业，努力培养跨境电商行业所需求的复合型人才。同时，也可以尝试与东盟国家的大学开展联合培养。选派学生到东盟开展相关人才的联合培养项目。
结语
这样，一方面可在完全真实的语言环境中提升学生的语言运用能力，另一方面也能引导他们深入了解东盟的特定国情和民俗，掌握东盟众多方面的相关背景知识，最终为中国和东盟发展跨境电商储备人才。
