第三方物流服务正在从简单的局部的物流服务项目向网络的物流服务项目，或向系统的物流服务方向发展。在基于供应链管理的物流战略实施过程中，进行经营者自身物流角色正确定位是必要的。基于SCM物流服务的项目、模式是多样化、易变的，不同物流服务的层次性实质显示了物流组织数量及水平的金字塔结构，即局部物流服务者→网络物流服务→系统物流服务者。
1）局部物流服务者是以提供单项物流服务为主，针对特别的单项服务、专业化服务，具有大的、不确定和有限的客户圈，诸如公路、铁路、水陆和航空运输商，仓储、包装等物流服务，冷冻食品和危险品运输等。目前一般汽车货运属买方市场，加之经营者与用户关系不稳定，核心业务特色不明显、核心技术专用性不强，服务特色极易于被模仿，受市场波动冲击较大。除特种货物汽车运输外，在一般汽车货运服务业中主要为小企业、个体运输经营者。
2）网络物流服务者提供以网络化组织为基础的开放式物流服务系统，只有大的客户圈，市场对服务数量的要求变化很大。诸如专递、快递和包裹服务，生产废料的清除服务等。这类系统注重组织的网络建设，有IT技术支持和一定的网络组织为基础，一般小企业不能独立进行，必须与其他企业合作。一定网络化（组织网络、信息网络）规模的经营者其市场独占性较强，受市场波动冲击一般也比较小中方此类经营者不多，一般是少数大中企业为经营主体。
3）系统物流服务者所提供的封闭式物流服务系统，注重企业间战略同盟、业务伙伴关系的建设，以及与用户长期经营关系的确立，大客户较少，一般具有物流中心、配送系统等。这类服务注重专门服务对象，特别强调有效的用户响应，注重与用户的长期关系的建立和维持，与客户的关系通过信息技术、信息共享等实现，甚至可以说，客户的业务发展到哪里，基于供应链管理中的物流服务就提供到哪里。此类供需双方关系比较稳定，受市场冲击一般较小。中方此类经营者甚少，在中国主要是合资的物流（后勤保障）企业并主要服务于三资企业性质的制造商。其原因是服务供需双方在意识上、行为上、利益上均能接受这种"双赢"服务方式。
我国物流业正在蓬勃发展，物流一体化和第三方物流正在引起我国物流业界和理论界人士的重视和
