（/04.26-/05.10）
简讯：“商用自动驾驶企业开始（一）加强智能信息综合布线。加大住宅和社区的信息基础设施规划建设投入力度，实现光纤宽带与第五代移动通信（5G）等高速无线网络覆盖，广播电视光纤与同轴电缆入户。鼓励开展光纤到房间、光纤到桌面建设，着力提升住宅户内网络质量。推动三网融合，推广住宅户内综合信息箱应用，提升满足数字家庭系统需求的电力及信息网络连接能力，预留充足的数字家庭接口和线路。
（二）强化智能产品在住宅中的设置。对新建全装修住宅，明确户内设置楼宇对讲、入侵报警、火灾自动报警等基本智能产品要求；鼓励设置健康、舒适、节能类智能家居产品；鼓励预留居家异常行为监控、紧急呼叫、健康管理等适老化智能产品的设置条件。鼓励既有住宅参照新建住宅设置智能产品，并对门窗、遮阳、照明等传统家居建材产品进行电动化、数字化、网络化改造。
（三）强化智能产品在社区配套设施中的设置。对新建社区配套设施建设，明确要求设置入侵报警、视频监控等基本智能产品要求，保障消防通道畅通，提升社区安防水平；养老设施应配置健康管理、紧急呼叫等智能产品，提升社区适老化水平；鼓励建设智能停车、智能快递柜、智能充电桩、智慧停车、智能健身、智能灯杆、智能垃圾箱等公共配套设施，提升智能化服务水平。鼓励既有社区参照新建社区设置基本智能产品，并对养老设施和公共配套设施进行数字化改造。
（来源：住建部)
#六部委：联合发布“智慧物业”建设意见
近日，住房和城乡建设部、工业和信息化部、公安部、商务部、卫生健康委、市场监管总局等6部门联合发布《关于推动物业服务企业加快发展线上线下生活服务的意见》。
意见指出，以智慧物业管理服务平台为支撑，大力发展居家养老服务。通过线上预约，为老年人提供助餐、助浴、保洁、送药等生活服务。对接医疗医保服务平台，提供医疗资源查询、在线预约挂号、划价缴费、诊疗报告查询、医保信息查询、医疗费用报销等医疗医保服务。加强动态监测，为居家养老提供安全值守、定期寻访、疾病预防、精神慰藉等服务，降低老年人意外风险。
意见提出，广泛运用5G、互联网、物联网、云计算、大数据、区块链和人工智能等技术，建设智慧物业管理服务平台，对接城市信息模型（CIM）和城市运行管理服务平台，链接各类电子商务平台。推动智能安防系统建设，建立完善智慧安防小区，为居民营造安全的居住环境。实现车辆管理智能化，增设无人值守设备，实现扫码缴费、无感支付，减少管理人员，降低运营成本，提高车辆通行效率。统筹车位资源，实现车位智能化管理，提高车位使用率。完善新能源车辆充电设施，方便绿色出行。
（来源：住建部）热点事件及行业动态
#智慧绿色港：山东又规划一海上风电母港4月29日，山东省属企业“双招双引”（北京）推介会在京举行。本次推介会上共有9个项目签署了战略合作协议，其中，山东港口与国华能源投资有限公司深度握手，打造山东省海上风电母港、综合智慧能源产业示范港、“碳达峰、碳中和”绿色示范港，成为备受瞩目的重点项目，生动诠释了本次推介会的主题——“创新赋能合作共赢”。“绿水青山就是金山银山”。党的十八大以来，生态文明建设成为新发展理念的重要组成部分，其中，开展清洁能源的推广应用是重要发力点。
港口是传统的耗能大户。山东港口成立以来，始终坚持新发展理念，积极对接服务国家发展战略，将打造“国际领先的智慧绿色港”作为引领港口发展的重要定位，形成了“港口布局科学合理、用能体系清洁低碳、能源资源节约循环、港口生产清洁高效、绿色智慧运营高效、港城发展和谐一体”的思路，致力于打造“天水共蓝、港城共融，智慧联通、多方联动”的世界一流绿色港口。
山东港口努力在加大清洁能源供给能力下功夫、求实效。按照“宜电则电、宜气则气、宜氢则氢”的原则，山东港口统筹规划、试点推广，扩大电能、LNG、氢能等清洁能源的研究和应用。持续推进自有集卡、牵引车、轮胎吊等应用清洁能源，补贴引导港内运输协议车队更新LNG车辆余部；大力实施集装箱轮胎吊“油改电”、混合动力改造；堆场道路实现绿色照明%，试点推进港区风光互补照明。青岛港积极对接融入省市氢能源发展规划，合理布局港区加氢站，成为全国同行业首家氢能源集装箱卡车运行应用的码头。
在清洁能源推广应用中，科技创新赋能成为山东港口落实本质环保的重要途径。以自动化码头建设为例，山东港口青岛港自主建设运营了全自动化集装箱码头，设备采用全电驱动、智能化控制、自动化运行，首创“氢动力自动化轨道吊+5G”，自主研发氢燃料电池组为自动化轨道吊提供动力，引领行业清洁用能新模式，实现了绿色、智能、零排放，努力打造“中国氢港”。日照港实施集装箱自动化码头改造，建成代表“经济版自动化”的平行岸线布置的双悬臂自动化堆场，比传统集装箱码头节省人力75%以上，比垂直模式自动化码头降低综合能耗一半以上。烟台港建设干散货自动化码头，码头综合装卸效率提升8%，耗电量平均降低5%，混配精度偏差0.06%-0.17%范围之内，混配质量处于行业领先水平。
（来源：港口圈)
#智慧机场：AI赋能机场运营管理
成都新津的工业园区里，格力工地是一大片，往前就是“明珠公园”。过了“中车”的基地，中粮“福临门”对面的民航成都电子技术有限责任公司显得规模有限。中国民航总第二研究所旗下的这家企业，却以近80%的份额牢牢掌握着中国民用机场的弱电控制系统。罗谦在二所，是大数据研究所的所长。11层的办公室外面，是徘徊在研究中的理工科精英群体。他在新津，就同时是工程技术研究中心副主任和民航二所成都信息技术有限公司总经理——对技术实现落地负责，要抓效益。全国各地，还有在线等他回音的几个研究生随时准备远程交流……身份多元，人就他一个。
罗谦觉得每周能开着自己那台白色沃尔沃XC60T8混动接一回女儿、打一场羽毛球——好像做不到——就圆满了。成都还有27台这样一模一样的车，据说可以四处免费停车，因为车主都和罗谦一样，是成都“蓉贝”软件人才技术领衔人，为了布局年软件产业收入突破亿元。车和人才之间，是更殷切的愿景。
罗谦在几个身份之间转圜，显得精力充沛，有对民航数字科技的现实与未来清晰的信心与逻辑。我们二所传统的强项在空管和机场，随着发展从战略目标上要补齐短板，也是发展和生存带来的转型。在机场、空管所积累的这些支撑技术已经趋于成熟和完善，二者结合就让我们对国航的全球地服保障平台产生了浓厚的兴趣。
这个数字平台是国航总部用来管理自己航班保障的业务、执行过程，在全球的每一个机场的进出，所有数据和业务的执行情况。目前还在推进。平台做好了以后，把这些业务系统上了以后，国航能知道自己飞行器在地面的每一个动作。我们会把整个国航航班的环节全部自动化采集回来，本部就会建立关于保障或者地服的数据中心，把航空器的保障数据全部集合在一块——国航可以从运行看自己的航班在哪个地方需要改善。
另外一个是“商飞Flywin平台”。
民航从一个完整的产业来说，应该是制造加运行，但我们中国民航成立的那一天就没有制造只有运行。商飞从国家的战略角度上来说是补齐制造，而且ARJ21现在已经飞了。这就意味着重心从制造转向支撑运行。我们跟商飞客服服务中心就有了这个平台，要解决从运维角度上来说的保障——运行过程中的大量航材，机务维修，整个是需要营造一个生态的。里面的对象有航空公司——使用者，有商飞——制造者，还有下面的供应链，是一个庞大的群体——飞机的零件特别多，一个平台就能衔接好链条上的方方面面。比如东航“航空”的ARJ21，如果某个零件要更替，就会通过商飞Flywin平台去发布自身需求。若干家供应商会在平台上接单，由商飞做零件的监测，完成一个更换任务……可以把它想象成围绕着商飞的淘宝，以后还能应用在C和C的业务上，因此这个平台从战略意义和它的发展前景上来看是前所未有的。
（来源：中国民航）
#印度疫情失控冲击全球海运物流：全球15%海员来自印度
据新华社消息，印度政府6日通报，过去24小时该国新增新冠确诊病例逾41万例，新增死亡病例例。新增新冠确诊病例数和新增死亡病例数均再次创下纪录。
严峻疫情形势下，多家国外媒体报道称，印度疫情的彻底失控，给全球海运物流业造成了巨大的影响。由于海运行业占全球贸易份额的80%，这也引发了相关行业对国际贸易受阻的广泛担忧。
印度是全球海员主要来源国之一，尤其是高级海员。据国际航运公会相关数据，全球国际贸易商船上共有约.7万名海员（高级海员和普通海员），其中有约24万来自印度。印度提供了全球15%左右的航海力量，在为航运业提供海员的国家中排名第三。另外，去年备受
据联合国国际海事组织介绍，虽然海员的合同期长短不一，但通常情况下，海员在船上工作四到九个月不等，之后下船休整。在海上，海员通常一周工作七天不休，每个人每天10到12个小时。国际海事劳工公约规定，海员在船上最长连续工作不能超过11个月。
据《金融时报》报道，新加坡已经禁止近期到过印度的海员在新加坡港口换班，阿联酋富贾伊拉港也宣布禁止来自印度的船只在当地进行海员换班。新加坡港口和富贾伊拉港是重要的海上枢纽，它们的做法引来了全球许多重要港口的效仿。
海员服务提供商威廉森船舶管理公司（WilhelmsenShipManagement）称，一些国家的港口禁止过去三个月访问过印度或孟加拉国的船只或海员入境。业内其他高管表示，已有来自印度的海员在船上的新冠病毒检测中结果呈阳性——尽管他们在登船前进行了检测，而且检测结果均呈阴性。
新加坡船舶管理公司SynergyMarineGroup首席执行官拉杰什·乌尼说：“早些时候，我们的船上只有一两名海员感染了新冠病毒。而现在，一个可怕的现实场景是：整艘船上的海员都快被感染了——这意味着只有船只本身是免疫的。”海运业的一些高管警告说，相关限制措施可能会给捉襟见肘的国际航运业带来巨大的冲击。据联合国相关数据显示，航运业占全球贸易份额的80%。
马士基航运海上部门人力资源主管尼尔斯·布鲁斯表示，如果各国继续加强对海员的入境限制，年的全球海员换班危机还将重演。马士基集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司。（详情见：→年，海员换班难问题或更加严重）“在海员换班方面，情况每况愈下，”威廉森船舶管理公司首席执行官卡尔·舒说，“实际情况非常糟糕。”该公司约1万名员工中有15%来自印度。这家挪威公司已从4月24日开始停止在印度进行船员换班，据悉至少将持续至5月底。
印度海事机构此前曾警告称，如果没有将20余万印度海员纳入“疫苗优先接种群体”，可能会损害他们的就业能力。印度全国海员联盟（NUSI）秘书长阿卜杜勒加尼·瑟朗认为，印度当局在海员接种疫苗方面做得不够，他说：“我们辜负了他们。”
（来源：新华社)
#世界银行和IHSMarkit：全球集装箱港口绩效指数发布
近日，世界银行和IHSMarkit发布了新的全球集装箱港口绩效指数（CPPI），其显示亚洲集装箱港口效率在全球名列前茅。
日本横滨港位居最新CPPI榜首，沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王港排名第二，中国青岛港排名第三。西班牙的阿尔赫西拉斯港是欧洲排名最高的港口，排在第10位。斯里兰卡的科伦坡港是南亚排名最高的港口，排在第17位，墨西哥的拉扎罗－卡德纳斯港是美洲排名最高的港口，排在第25位。加拿大的哈利法克斯港是唯一进入前50名的北美港口。吉布提排名第61位，是排名最高的非洲港口。关键的港口性能指标，如每个集装箱的移动时间，凸显出全球港口效率的巨大差异，表现最好的港口如横滨，在标准港口停靠时，平均只需要1.1分钟来装载或卸载一个集装箱，而非洲港口同等工作量的平均时间是3.6分钟，时间延长了３倍。
世界银行首席运输经济学家兼区域一体化全球负责人马丁·汉弗莱斯（MartinHumphreys）在５月５日的一次网络研讨会上表示，CPPI数据集包括个港口，由托运人提供，并与IHSMarkit分析师的ＡＩＳ信息相匹配，可追溯到年，每年涵盖18万次港口停靠和2.4亿个集装箱装卸。＂低效的港口运营将对供应链产生直接的影响。在COVID-19大流行期间，我们看到港口的延误造成了基本货物的短缺和价格上涨。从长远来看，这种延误可能意味着经济增长放缓，进口商和出口商的成本增加，甚至导致就业减少。＂IHSMarkit公司海事和贸易部副主任TurlochMooney表示。
（来源：港口圈)
#芯翌科技：借助于人工智能力量辅助港口货物装载
芯翌科技发明的货物装载状态的判断方案，利用人工智能技术对装载货物与装载区域是否对齐进行判断，从而能够弥补依赖人工判断时的不足，有效提升货物装载的效率以及安全性。集微网消息，面对与日俱增的海量碎片化的场景算法需求，芯翌科技推出了面向城市、工业等众多精细化场景算法需求的平台：星河-算法仓库平台，这是一套精细化场景算法的生产、对接、集成、展示平台。
例如，在港口，凭借云、边、端多场景工业算法和系统应用平台的融合方案，可以赋能港口桥吊作业、堆场管理、船员访客和安全检查等多维场景。我们知道，在装载货物的过程中，尤其是大型货物，例如集装箱，需要在装载时确认装载位置是否正确，否则容易发生安全事故。但是，现有方案中只是通过人眼来判断装载位置是否正确，这种依赖于人工的方案容易受疲劳、经验的影响而产生误判，并且会出现反复调整货物箱体位置的情况，从而导致生产效率低下，甚至可能出货物现箱体压车头等重大事故。
为此，芯翌科技在年12月16日申请了一项名为“货物装载状态判断方法及装置、存储介质、终端”的发明专利（申请号：11.3），申请人为上海芯翌智能科技有限公司。
（来源：集微网)
#Uhnder，中科云杉：推出港口无人驾驶解决方案
物流行业数字成像雷达技术专家Uhnder和云山科技已经提供了一种用于集装箱港口自动驾驶卡车的数字感知雷达传感器解决方案。双方还表示，招商局港口（CMPort）正在其位于中国深圳的妈湾智能港的自动驾驶卡车车队中部署数字感知雷达技术。
CMPort的子公司招商信息技术有限公司（CMHIT）的汪沛在一份声明中表示，智能港口的发展至关重要。“我们在无人驾驶卡车车队中部署了最新的数字雷达传感技术，即使在雨，雾或雾霾等极端恶劣的条件下，也能确保高效，安全地运行。”
Uhnder表示，其数字感知雷达解决方案可提供高精度数据，以确保自动驾驶卡车到达正确位置（至5厘米以内），从而实现集装箱在船舶与仓储或离港区域之间的自动移动。此外，它说，在工业港口内运行的大量同位雷达能够可靠地共存。该公司声称，这是模拟雷达解决方案无法应对的挑战。数字雷达降低了运营成本并提高了安全性，这两者对于港口有效地处理越来越多的集装箱是必不可少的。
Uhnder数字感知雷达解决方案可生成丰富的4D点云，并具有检测和跟踪数千个物体的能力。Uhnder数字雷达的高对比度分辨率功能使感知解决方案能够清楚地识别出港口设置中常见的紧密间隔的物体，例如，集装箱旁边的工人。该传感器解决方案使用数字编码调制，可实现一流的抗干扰性能。
Uhnder业务开发副总裁DavidLoadman表示，该公司专注于物流移动市场，而港口自动化是“数字雷达技术的早期采用案例”之一。“我们希望从与云杉的合作中看到的出色结果将展示Uhnder数字雷达技术如何加速智能港口自动化，”Loadman继续说道。
（来源：港口装卸机械)
#复旦：自研脑机芯片已流片4次，摘得第八届上交会“镇馆之宝”称号
近日，第八届中国（上海）国际技术进出口交易会上，复旦大学的“全无线侵入式64通道脑机接口芯片模组”项目摘得“镇馆之宝”称号。
认知大脑被称为生命科学最后的疆域。近年，中、美、欧等国家和地区纷纷启动脑科学计划。采集并分析大脑活动的电信号，是研究大脑的一种重要手段，而脑机接口芯片，是相关科研仪器的核心部件。在上海市科委基础研究重大项目支持下，复旦大学类脑芯片与片上智能系统研究院和华东师大脑功能基因组教学部重点实验室合作，根据神经科学家确定的各类指标需求，开始研发“芯片式无线脑活动记录系统”。系统由神经电极阵列、无线脑机接口芯片、接收机、计算软件等组成，用于采集、储存和分析实验动物的脑部神经元活动信号。其中，芯片是最为核心的部件。
该项目研发成功前，国际上在该领域尚未有成熟先例。在IEEE国际电路与系统年会上，复旦团队发表的无线脑机接口芯片设计论文荣获“生物医疗方向最佳论文奖”。年，他们再度在这一国际顶级科技会议上获得“学生最佳论文奖”水平。
该项目在单芯片上集成64个信号采集通道，实现了4米范围内64通道全带宽神经信号的24小时不间断记录。与国外同类商用产品相比，功耗降低了10倍，重量不足3克，成本仅为同类产品的一半。“无线”是这款芯片区别于市面同类产品的最大优势。直到现在，用于脑科学实验的脑机接口系统大都需要在实验室动物上安装记录装置，而装置又需通过电缆与外部记录系统相连。这种连接方式一方面限制了生物体的活动范围，另一方面，线的纠缠与旋转容易产生作用力，导致生物体脑部损伤。无线脑机接口芯片成功摆脱了线的束缚，允许生物体自由活动，更接近自然状态。无线充电能够以类似公交卡读卡器的方式对设备进行充电。团队首先在无线数据和无线能量同时传输核心技术取得原创突破，研究结果在被业界誉为“芯片奥林匹克”的顶会国际固态电路会议上、连续两年发表。
（来源：爱集微APP)
#IBM：推出全球首个2nm芯片制造技术
5月6日，IBM官方宣布推出全球首个2nm芯片制造技术，该技术与当前主流的7nm技术相比，预计将带来45%的性能提升或75%的能耗降低。IBM指出，这一2nm芯片技术的潜在优势预计将包括：手机电池寿命增加三倍，以现在用户使用情况来看，用户只需要每四天为设备充电一次；降低数据中心的碳排放，数据中心占全球能源使用量的百分之一，如果将其所有服务器更改为基于2nm技术的处理器预计会大大减少碳排放量；能够更快处理应用程序、上网，提升笔记本电脑应用体验；有助于在自动驾驶汽车场景应用中更快地进行物体检测，缩短响应时间。
IBM研究部高级副总裁DaríoGil表示：“这种新型2nm芯片所体现的IBM创新对整个半导体和IT行业至关重要，这也是IBM应对严峻技术挑战的产物。”据外媒报道，IBM新型2nm芯片每平方毫米具有约3.33亿个晶体管。相比之下，台积电最先进的芯片采用的5nm工艺每平方毫米约有1.73亿个晶体管，而三星的5nm芯片每平方毫米则约有1.27亿个晶体管。据悉，台积电和三星目前正在生产5nm芯片，英特尔则致力于7nm芯片技术。按投产进度来看，台积电目前计划在今年年底开工投产的4nm芯片工艺，大批量生产要等到年；3nm芯片技术投产进程预计更晚，要到年下半年；2nm芯片技术更是仍处于相对早期的开发阶段。这样的时间推算也是在半导体公司不遇到拖延的情况下的假设。
（来源：医健AI掘金志）
#芯片半导体收购：年全球芯片半导体市场的收购整合事件
5月6日报道，提起年全球芯片半导体市场的收购整合事件，美国GPU公司NVIDIA对英国芯片IP企业Arm的收购无疑吸引了最多眼球。在这桩至今悬而未决的两大巨头整合案之外，另一芯片半导体细分市场——汽车半导体市场，同样正有暗流涌动。2月份，日本汽车半导体厂商瑞萨电子发布公告宣布，以亿日元（约合60亿美元）收购英国同行业公司戴乐格半导体（Dialog），打响车用半导体芯片收购“第一炮”。
随后不久，业界又传出全球芯片巨头韩国三星计划收购一家车用芯片厂商的消息，荷兰企业恩智浦、美国企业德州仪器等都是三星的潜在收购对象。
此外，芯东西整理了自年至年5月发生的7起芯片半导体厂商收购事件，发现汽车芯片厂商一直受到资本青睐，7起收购案涉及总金额已经超过了亿美元（约合.64亿人民币）。
（来源：芯东西)
#NVIDIA：自动驾驶卡车背后的“隐藏BOSS
自动驾驶卡车相关企业均有一个隐藏属性，那就是各公司的自动驾驶开发均采用了美国半导体企业英伟达（NVIDIA）的解决方案。沃尔沃集团年与NVIDIA建立伙伴关系，共同开发自动驾驶商用车及决策系统。双方将进行端对端AI开发、模拟和车载计算项目，这是英伟达参与最深最广泛的开发合作项目。合作之初开发团队将依靠DriveAGXPegasus平台，该平台将处理车辆内部的计算能力，而DriveAV软件栈将负责处理传感器数据和规划路径。该小组还将利用Nvidia的DriveConstellation模拟平台进行测试。
Paccar公司年就宣布与NVIDIA合作开发面向自动驾驶车辆的解决方案。
五十铃的技术开发也采用了NVIDIADRIVEAGX平台。年五十铃（IsuzuMotors）宣布将与英伟达（Nvidia）合作，一起研发自动驾驶技术，尤其帮助自动驾驶系统学习如何根据乘用车收集的数据，应用于卡车和其他大型商用车上。
Einride公司年12月宣布将在下一代POD上搭载最新的NVIDIADRIVEAGXOrin，通过最先进的处理器来实现自动驾驶系统的冗余特性。
（来源：智车科技)
#中星微电子集团，中国一汽：共建联合实验室攻坚汽车中国芯
4月27日，以“团结奋进共铸汽车中国芯”为主题的签约暨揭牌仪式在吉林省长春市举行，中星微电子集团与中国一汽共同宣布组建汽车芯片联合实验室。汽车芯片联合实验室的成立，旨在发挥中星微电子集团与中国一汽在芯片研发领域和汽车科技领域的先进经验技术，致力于联手推进汽车芯片自主研发应用国产化进程。此次中星微电子集团携手中国一汽共建汽车芯片联合实验室，显示出双方勇于攻坚自研汽车芯片核心技术的信心与使命担当，同时标志着中星微电子集团迈入新的千亿级市场，有望成为实现跨越式发展的里程碑。
自今年初以来，汽车行业因“缺芯之困”导致被迫停产的新闻频繁见诸报端。据有关机构(IHS)统计，今年第一季度，全球约万辆汽车因“缺芯”而推迟交付，全年全球汽车产业销售额将减少亿美元。截至今年4月初，美国三大车企均因“缺芯”而不同程度实施停产。在中国国内，因为芯片短缺问题对众多汽车厂商造成的影响也相当大。随着车载娱乐、车联网技术、辅助驾驶系统(ADAS)，以及电动动力总成系统的增加，汽车对芯片的需求持续增长，业内预计汽车缺芯现状还将持续一段时间。
（来源：脑极体)
#日媒：氢能将左右全球产业格局
据《日本经济新闻》5月7日报道，3月，投资方决定将一家耗资1亿日元（约合11.9亿美元）、具有划时代意义的钢铁厂建在瑞典北部。这就是由该国钢铁业巨头SSAB、矿业公司LKAB和电力企业瓦滕法尔集团共同投资的“突破性氢能炼铁技术”（HYBRIT）项目。报道称，到年，这家钢铁厂将年产万吨铁，相当于一座小型高炉的产量。
报道指出，SSAB等公司将用氢燃料代替焦炭，在不排放二氧化碳的情况下产铁。年8月31日，试验工厂已在位于瑞典北部的吕勒奥启动。出席启动仪式的瑞典首相斯特凡·勒文说：“今天将为20年后瑞典钢铁行业彻底远离化石燃料和二氧化碳奠定基础。”
报道表示，日本企业在相关研究上也取得了进展。新日本制铁公司东日本制铁所（君津地区）年在大型高炉附近启动了试验炉，由于利用了氢燃料，使二氧化碳排放量减少了一成。公司将争取在年将其正式投入商用。
报道指出，要实现氢能制铁，需要4万亿至5万亿日元的设备投资，氢燃料的采购费用也较高。日本政府提出了到年使氢能年供应量达到万吨的目标，而国内钢铁生产活动如果全部使用氢燃料，一年需要万吨。
（来源：日本经济新闻)
#本田：将在今年试生产固态电池产品
近日，本田表示，其目标是到年实现产品零排放，其中纯电动汽车和氢燃料汽车将发挥作用。本田这一目标相比竞争对手所设定的目标来说都要更晚，上周凯迪拉克刚刚表示，其道年就将实现全电动化，而捷豹汽车更早，将这个目标时间提前到了年。本田在电动化方面一直落后竞争对手，并且在纯电动产品上也并没有特别大的突破，其ClarityElectric车总在几年前的续航里程只有89英里。
（来源：EV世纪)
#蔚来：联合鹏电集团建成深圳首座二代换电站今年将加速换电站布局
4月29日，蔚来汽车在深圳的首座二代换电站在鹏电西丽的士之家正式落成。这座换电站由蔚来深圳区域公司与深圳鹏程电动集团有限公司合作建设，是双方合作落地的首座换电站，标志着蔚来第二代换电站建设在深圳区域布局的全面开启。
蔚来第二代换电站的一大特点是车辆自动泊入，是全球首个实现该功能的量产换电站。据介绍，蔚来第二代换电站全站共布置个传感器、4大云端系统协同作业，全面深化视觉识别技术应用。用户无需下车，在车内即可一键启动自助换电。第二代换电站每天可提供最多次换电服务，相比一代站换电能力提高3-4倍。
（来源：证券时报e公司)
#激光雷达，视觉算法：谁才是自动驾驶的未来？
近期，华为在上海车展展示了一项接近L4级别的无人驾驶技术，引发了一连串的技术讨论。华为的这套方案，是通过自研的激光雷达算法实现了接近L4级别的自动驾驶，同时华为也宣称要将96线激光雷达的成本降低到美金以内。从目前的情况看，以特斯拉、百度Apollo为代表的视觉算法派坚持认为激光雷达是成本高，技术发展慢的产物，并不如视觉算法的价值高。但华为、小鹏这样的公司则认为，激光雷达是比视觉算法更好的技术。激光雷达是和视觉算法谁才是智能驾驶的未来，这个争论由来已久。作为电动车领域“乔布斯式”的人物，马斯克曾在年抛出“只有傻瓜才会用激光雷达”的惊天言论，他可能是发动激光雷达和视觉算法口水战的始作俑者。
但在我们展开讨论这个问题之前，首先要明确关键的一点是：我们这里讨论的激光雷达，并非独立存在的，它是由激光雷达所组成的一整套车辆周边数据采集系统，采用激光雷达的方案并不意味着抛弃视觉算法，而是在原视觉算法方案的基础上增加了激光雷达的应用。例如“视觉派”特斯拉的感知系统是由1个毫米波雷达、12个超声波雷达和8个摄像头组成。而在已公布的“激光雷达派”量产车型中，极狐αS的感知系统由3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头以及高精地图组成，小鹏P5的感知系统则是由2个激光雷达，12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头和高精地图组成。
由此可见，“激光雷达派”不仅增加了全新的激光雷达传感器和高精地图，而且在传统的视觉传感器上，数量也比“视觉派”车型多。因此，“激光雷达”派和“视觉算法”派谁才是自动驾驶的未来这个问题，更严谨的问法应该是：仅依靠视觉算法的方案，与以激光雷达和视觉多传感器融合的方案，各自的优势与劣势是什么？从现有的情况我们会发现，仅仅依靠视觉算法的方案的优势是成本较低，但它对于算法的要求非常高，而当前的算法水平远达不到人类要求的水平。
而以激光雷达和视觉多传感器融合的方案，其优势是可以更好地处理cornercase（边界情况），但它对算力的要求很高，而且硬件成本也并不低。其实视觉算法的识别准确率已经很高了，只是它对极低概率的cornercase的能力实在有限。这是正常的情况，即便是人类依靠双眼，有时候也会因为眼睛的可视范围、眼花等问题导致交通事故的产生。而在原视觉系统中增加激光雷达，则可以大大减少这类cornercase的概率。即便是有一天视觉算法的水平达到了人类驾驶员的水平，增加激光雷达依然可以进一步降低事故概率，要考虑的仅仅只是成本收益问题——如果激光雷达足够便宜，就相当于支出一份保险费来降低事故率。
在未来，激光雷达和视觉算法之间的市场竞争依旧会存在，同时成本收益问题仍旧是需要考虑的一个重要方面。不同应用场景下对感知系统的要求不同，技术的选择也会有差别。
（来源：腾讯新闻)
#Lyft：将自动驾驶部门5.5亿美元出售给丰田
美国时间4月26日，Lyft宣布已经与丰田下属研究机构WovenPlanet签署协议。Lyft将把名为Level5的自动驾驶部门出售给WovenPlanet，后者主要任务就是推进自动驾驶汽车技术。这笔交易价值5.5亿美元，其中2亿美元会先行支付，剩余3.5亿美元将会在五年内支付完成。
对于该交易的达成，Lyft联合创始人兼首席执行官LoganGreen表示：“这将使Lyft进入令人难以置信的旅程的下一阶段。Lyft花了九年时间建立了一个独特的能够扩展的运输网络。WovenPlanet和Lyft之间的这种伙伴关系代表了自动驾驶汽车技术的一大进步。”
交易完成后，原属于Lyft的自动驾驶部门将继续在帕洛阿尔托运营，目前所有名员工都随之加入WeavePlanet。Lyft负责自动驾驶平台产品和项目管理的主管乔迪·凯尔曼(JodyKelman)将留在Lyft，继续与公司20多名产品经理和工程师一起致力于让公司平台更易于使用，并做好与所有自动驾驶汽车合作的准备。在Lyft员工加入之后，WeavePlanet员工总数将达到约1名。WovenPlanet首席执行官JamesKuffner则表示：“此次收购组建了一支由世界一流的工程师和科学家组成的梦幻团队，为世界提供安全的出行技术。”如果这笔交易顺利完成，Lyft也将成为继Uber之后第二家放弃自研自动驾驶技术的公司。对于此次的出售决定，Lyft方面表示决定出售该部门的一个关键因素是公司认识到不再需要自行开发自动驾驶汽车技术，与其他在自动驾驶技术方面擅长的公司合作会为Lyft带来更高的价值，而且不必建立排他性的关系。
（来源：AI前线)
#百度共享无人车：中国首个无人驾驶商业运营，在北京正式推出
北京时间4月29日，百度Apollo在北京举办“ApolloGO”技术开放日，真正的目的只有一个，就是官宣在即将到来的五一劳动节期间，在北京推出自动驾驶出行平台ApolloGO提供的“共享无人车”出行服务。从5月2日开始，公众（无需邀请）通过iOSAPPStore或者Android应用商店，即可下载百度ApolloGOAPP，在北京首钢园等区域，体验自动驾驶出行平台ApolloGO的完全无人驾驶汽车提供的出行服务。
虽然是有个新词——共享无人车，实际上，就是无人驾驶出租车（RoboTaxi）。据了解，这是国内首个面向公众的、收费的完全无人驾驶出租车。这也是继Waymo在年10月宣布提供完全无人驾驶打车服务后，全球范围内第二个普通用户可以使用的完全无人驾驶打车服务。Waymo的完全无人驾驶打车服务WaymoOne因为远在美国，疫情影响也无法拿到签证前往美国体验。所以，ApolloGO应该是中国自动驾驶行业从业者，能够体验到的首个面向公众的、完全无人驾驶出租车的服务。
首钢园是年北京冬奥会组合会以及部分场馆的所在地，前身是首钢的工厂，目前是一个半封闭的园区状态，虽然是半封闭，但是，道路的参与者还是城市道路的参与者，包括了社会车辆、电动车、行人等，甚至可能是因为半封闭的园区状态，道路参与者可能会更忽视道路规则，从而加大了无人车的难度。
在5月2日面向公众开放的无人驾驶出租车服务，将会有10台左右的无人车，在首钢园区内提供服务，由于ApolloGO肩负着年冬奥会前以及期间组委会工作人员、运动员等的出行服务，所以，还是设置了站点式的服务，覆盖冬奥会期间的场馆、办公楼、咖啡厅、酒店等，站点也会随着越来越多的场馆建设后投入使用后增加，预计会从目前的8个站点增加到20个站点左右。
在收费方面，目前，ApolloGO的无人驾驶出租车，在首钢园是按次收费（毕竟的园区，并且兼有旅游性质的），五一期间是三十元一次，但是，基本都会送四十块的券（限量门票，看首钢园最具吸引力的三高炉风景，这是此前首钢的炼钢炉，非常震撼）。在其他区域，ApolloGO未来的收费模式会按里程。
在体验上，通过ApolloGOAPP选择好出发站点和目的站点后，就可以等无人车上门接客了，到5月2日公众体验的时候，每一站会有正式的站牌，找起来会很简单。当然了无人车的特征还是很明显的。多辆车在附近，还可以手机上点击鸣笛找车，来确认自己的车辆。
通过步行导航到达上车站点和无人车汇合后，在无人车后轮轮毂上方、车门边上的位置有两个
