务实、公信、相互帮助、共谋发展
专线企业合作发展，合作的对象是人，而不是企业。首先是找到价值观趋同及人品俱佳的人。做事的风格和人品的好坏是合作的基础。
物流专线最大的特点是点对点的“直达”运输，不分拨，少中转。货物在途时间短，价格比一般网络型物流公司要便宜，同时又相对灵活机动。同时专线也是物流行业的弱势群体，抵抗风险的能力低，影响力低，仰人鼻息生存于物流园区。在专线举步维艰的今天，转型升级、整合发展，构建物流大通道已经成为行业的热门话题。
构建物流大通道如何做，整合各专线企业联合发展采用何种模式？12月14日晚间的《岭南夜话》第二季第九期论坛上，以“探讨物流大通道模式.区域全直达——川渝篇”为主题，来自行业内数十位物流企业主，齐聚岭南物流商会，共话未来趋势！
安东物流（安徽全境）董事长高红伟说，目前专线企业的经营情况有多“糟糕”，我们不妨到各物流园区走一走、看一看就能明白，各家企业的档口基本上都是没有多少货的，但是我们的档口、网点又不能减少，这是我们的企业架构所决定的。现在的市场状况要求我们专线企业必须联合起来，建设物流大通道，才有可能成为“一滴永不干涸的水”！物流大通道可分为独立性的物流大通道和组合式的物流大通道。独立性的物流大通道是指由一家体量足够大，线路足够粗的企业独立搭建；组合式的物流大通道是指各中小专线由于各自体量的不足，联合起来组成的大通道。专线企业在未来的市场中，体量必须足够大，才会有足够的生存空间。目前物流市场的情况是：快递跨界快运、快运跨界整车。零担市场被瓜分的可能性越来越明显，市场的扩容已经出现问题。未来个性化细分市场、大零担、专线合并构建物流大通道是发展趋势。企业合作，“人品”永远是放在第一位。做生意需要人品，创业初期更需要人品，在目前小专线联合中首要的还是要讲人品。
通泰物流（成都、重庆专线）总经理柯晓华指出，首先专线企业肯定是有未来的。一个企业的体量达到一定程度之后，就必然带来细分市场、细分产品。同时，比如说从广州出发到重庆，或者直接到泸州，两者之间的距离是差不多的。如果到重庆再进行二次装卸、转运，时效、成本就不能得到很好的保证。现在在沙太路，乃至是整个广州物流市场，大多数的物流企业都是处于“半饥饿”的状态。这个时候就要求必须进行同行之间整合，就是做货源的整合、市场的细分。现在为什么大多数的物流公司都要进行中转，而不是直达发车，就是因为货量不足，如果我们进行同行之间货源的整合，就能很好的解决这一问题，在细分线路里面我们每家企业都会有生存的空间。还能更好的回馈于用户，节约效能，降低成本，更能带来企业的品牌效应逐步提升。同时，柯总表示，未来的物流行业一定是“快递专线化、专线快递化”的形态。为什么说“专线快递化”，这是因为专线企业所能辐射的范围是越来越窄，企业产品所带来的的价值和收获的价格会逐步走低。未来的物流市场，可能只会有一半的物流企业存在，另外一半的企业以另外的一种身份（大通道形态企业的合伙人）存在着。专线企业的整合现在已经到不是整合不整合的问题，而是已经到了如何做？是股权合作、项目合作还是说网点落地配的合作。专线老板的价值在哪里，就是你的体量，它代表你的价值观、你的人品、你的成功。专线企业成功的概念就是看有多少客户支持你，是不是货源都在你那里！
“未来的专线企业，体量必须足够大，不然就很难生存下去。”万理诺物流（成都、重庆专线）董事长刘龙说，现在的一线城市竞争已经很激烈，企业的利润已经很微薄，然而二线城市还是有一定的利润空间的。比如说从广州出发至成都和绵阳的距离是一样的，运输成本也是一样的，绵阳与成都之间的价格差就是我们企业的利润。我们现在需要考虑就是如何保证货源。还有就是做二线城市直达，不会造成企业资金的积压，同时还可以辐射到三线城市。针对接下来合作，刘总指出：下一步，万理诺物流将继续从更深的层次出发，深耕二三线城市，与成熟企业合作，还是采取40%与60%持股的合作模式。转变合作观念，强势发展，和谐共处，吸引合作伙伴。合作首先就是寻找价值观趋同和人品俱佳的人，这两点是合作的基础。在目前的市场环境中，中小物流公司首先要做的是转变思想观念，做生意不是相互斗争，而是讲利益的分配和未来的发展。
“物流行业的专线整合、建设大通道是存在的，也是发展趋势。”新伟物流（海南专线）总经理李招伟、弘昊物流（南充、绵阳专线）总经理肖伟平以及致高物流（成都、重庆专线）总经理马允甬都表示，做二线城市的全直达有可能会做不大，因为二线城市的货源不足，配载不完整，货源集约比较困难。直达二线城市的优势也就是在于二线城市比一线城市的人工、场地等成本低。大通道建设，专线企业整合经营肯定是大趋势。既然谈到合，那就要分清楚合那一部分，是上线、下线、还是渠道（愿景规划合作是否合适）。首先要找到共同的愿景，价值观要高度统一。谈合作说直接一点是找人合作，而不是企业。与公司合作就会产生企业文化、经营理念、员工素养等的冲突。整合没有谈成的原因，可能最终就是人的原因。没有顶层设计的合作，其他一些都谈不成。
“我认为整合有很多的方式方法，首先要价值观趋同，求同存异。”福邦物流（浙江全境）董事长徐浩翔说。我们每一条专线都是具有自身的优势的，整合不成功的原因我始终认为是一个“情结”的问题，抛开这些情结，没有谈不了的事情。其实我认为专线就是两点：一个是业务入口的问题，二是同线路整合。至于说如何整合，大家都知道整合会有矛盾，但是整合一定会带来更好的效应，只要多沟通就一定能够碰撞出“火花”。
《岭南夜话》在大家的支持下已经成功举办了19期，在进入21期（第三季第一期）之后，我们将进入第三阶段：定一定。因为合作是讲规则的，就是把大家经过这么多期讨论后的结果，请专业的人来制定规则。我们建立大通道最终还是需要借助资本的力量，资本白殿疯的图片是什么样北京哪个医生治疗白癜风好
