港口作为多式联运的结合点，具有连接陆运、空运和水运等多种运输方式以及贯通国内、国际两个市场的作用，集中了货主、货代、陆上运输企业、船公司、船代、仓储企业等各种相关参与方的物流信息。港口作为服务链的核心，通过两边的运输商（船公司和陆上运输企业）与世界各地的供应商、消费者相连，形成一条集多种运输方式和物流形态于一体的服务价值型港口供应链。港口供应链作为口岸物流的主要组成部分，包括信息化、自动化、网络化等层面，各个层面相互协调，使得信息流和物流在港口供应链上不断流通，优化链条结构。
港口供应链作为服务价值型供应链，没有产品库存，由服务内容的提供者、服务方式的设计者、服务形式的管理者和服务内容的响应者组成的工作系统。类似于制造业供应链也存在相应的服务供应商、服务制造商和服务销售商等链式结构。服务供应链是从客户需求出发围绕核心企业通过对顾客流(或客户流)、服务流、信息流、资金流等实行有效的控制，将客户价值管理、服务流程管理、服务能力管理进行紧密集成，实现以客户核心的供应链管理服务产品达到经济效益、社会效益、环境效益、顾客心理效益的价值最大化，并将其送到顾客手中的一个完整的功能网链结构模式。
顾客流是顾客在服务供应链中从一个企业到另一个企业得到完整服务所需要流动的客户集合。服务流是一个顾客在服务供应链中从一个企业到另一个企业得到完整服务集合。服务供应链是由提供顾客一个完整服务流构成的所有企业构成的集合，一个完整服务流是由供应链中每一个企业提供一部分服务构成。在服务供应链中有时也存在物流，它是服务流伴随的实体部分，服务上以物品流动来提供服务，如物流服务供应链中物流是客户被服务的主题部分。信息流是顾客流和服务流伴随着的相关信息构成。资金流是顾客流和服务流伴随着的成本、效益和损失的资金构成。
根据供应链管理的特征和港口功能的转变，以及第四代港口的发展趋势，提出港口供应链的概念：以港口或者港口企业联盟为核心，集成先进的信息技术和管理思想，通过对供应链上下游企业之间客户流、信息流、物流、资金流的有效控制，紧密集成客户价值管理、服务流程管理、服务能力管理等，实现以客户为核心的供应链管理服务产品达到经济效益、社会效益、环境效益、顾客心理效益最大化的功能网链结构模式。
.港口供应链的特征 .1与传统供应链的差异从传统流通模式与供应链模式对比可以看出，通过港口供应链的构建，港口有效地带动货物向港口集聚，形成以港口为重要核心点的网络布局形式，节省货物运输的时间，节约广义运输成本。供应链管理模式的运用，实现了物流和信息流的双向互动，将生产和消费紧密连接，形成良性的互动发展格局。具体对比如图所示：
由于港口作业的特殊性及港口供应链组织的差异，以港口为核心的港口供应链与传统的制造型企业供应链有较大的区别，具体对比如表所示：
▼港口供应链与传统的制造型供应链的对比
港口供应链
传统供应链
供应链的成员
港、航、货、代、陆上运输公司等
供应商、制造商、分销商、消费者
增值过程
提供物流服务
生产和加工
供应链管理的源动力
港口，更趋向于协调整个供应链，实现共赢
制造型企业降低成本和增强自身竞争力的需求，更趋向于加强整个供应链的整合
由上表可以看出，以港口为核心的服务链上供应链成员主要包括港（港口）、航（航运企业或船公司）、货（供应商或货主）、代（各种货代及船代）以及陆上运输公司等，而传统供应链一般由供应商、制造商、分销商和消费者等组成；传统的制造型供应链主要通过生产和加工装配等过程创造价值，而港口供应链并不生产新的商品，其受益主要是通过提供物流服务（装卸、仓储、运输等）来创造；在以制造型企业为中心的供应链中，源动力来自于核心的制造型企业，而在港口供应链中，其源动力则主要来自于港口。基于上述的差异性，以港口为核心的服务链更注重于供应链下游客户的响应度，具有相对短的顾客反应时间，通过各个节点企业的相互配合，实现物流和信息流的流通，在提供物流服务的过程中，实现增值。
与典型制造型供应链不同的是，服务型供应链没有制造环节，它是以服务型企业作为主导供应链的核心企业。港口供应链是指以港口为核心企业，将各类服务供应商(包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送，甚至金融、商业服务等企业)和客户(包括付货人和船公司等)有效结合成一体，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确地点，实现系统成本最低。
港口发展的关键在于客户的选择。港口的客户大致有两种，一是付货人，他们在做选择时，主要考虑港口能否在设定时限内稳当地处理货物，以及整体运输成本是否低廉。另一个是船公司，主要考虑的因素包括港口装卸效率、船只周转时间、换柜能力、货柜处理费、仓储配送的便利性等。随着船公司的规模不断扩大，港口选择权越来越集中于船公司而不是付货人。一般付货人和船公司对港口选择所考虑的因素归纳为:全程运输费用、全程运输时间、清关和相关手续的效率和可靠性以及基于供应链的“一站式”港口物流服务。
以上四个特点相互影响和制约，必须取得综合协调才能实现港口服务的最优，因为港口企业对服务供应商在运作流程、信息和组织结构方而的集成程度和管理水平直接决定了船只在港口停泊的时间、费用和接受的服务质量，货物在港口停留的时间，费用以及流畅性。而付货人则看重港口“门到门”的物流服务能力:货物在港口卸下后，还要能够按客户的要求进行仓储、加工包装、随时报关、运输、配送，甚至进行直接结算和信息服务，而这一系列的服务协调运作就是港口供应链的运作。
.港口供应链的特点协调性和整合性港口供应链本身就是一个整体合作、协调一致的严谨、复杂系统，它有多个合作者，参与者为了共同的目的或目标，协调动作、紧密配合。
选择性和动态性港口供应链中的企业是在众多企业中筛选出的合作伙伴，合作关系是非固定性和动态调整的，因为港口供应链需要随着目标的转变而转变，随服务方式的变化而变化，随时处在动态调整过程中。
复杂性和虚拟性港口供应链是跨国、跨地区、跨行业的企业组合，由于合作伙伴的物流基础设施、物流管理水平、技术能力等存在差异，而港口供应链在运作中又必须保证其目的的准确性、行动的快速反应性和服务的高质量，使港口供应链呈现复杂性的特征。在虚拟性方面，主要表现在它是一个协作组织，而非一个实体性的集团企业或托拉斯企业，各企业以协作的方式组合在一起，依靠信息网络的支撑和相互信任的关系，为了共同利益，强强联合，优势互补，协调运转。港口供应链犹如一个虚拟的强势企业群体，在不断地优化组合中得以发展和延续。
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