继阿里巴巴点了一份95亿美元的外卖过后，又买了一个47亿元左右的快递——申通快递。这样一张大单消费，在羡煞一众“吃土”人士的同时，我却表示这样的“快递消费”往后可能会更寻常，因为这已经不是“阿里爸爸”第一次买“快递”了，这样的投资已经很多次了！！甚至我还敢大言不惭地说，阿里还会继续买快递，为什么？第一，阿里巴巴有个“快递梦”第二，有钱！第三，很有钱！！那阿里巴巴这次收购申通之后，还不够吗？为什么它还会想方设法继续“买快递”呢？这体现的是怎样的行业缩影呢？投资物流，瞄准未来红利在过去的年，快递邮政行业全年业务收入累计完成.7亿元，同比增长19.4%;业务总量累计完成.2亿元，同比增长26.4%。全国快递服务企业业务量累计完成.1亿件，同比增长26.6%;业务收入累计完成.4亿元，同比增长21.8%。根据年国家邮政管理工作总体要求预测，年全年邮政业业务总量完成亿元，同比增长22%；业务收入完成亿元，同比增长18%。其中，快递业务量达亿件，同比增长20%；业务收入达亿元，同比增长19%。通过这些数据我们可以看到，在宏观方面，快递行业的业务呈现出了一片欣欣向荣的景象，各项数据在目前这个市场大环境下，与其他行业相比都显得非常好看。马云认为，物流行业不仅是电商基础设施，更是中国未来经济转型必不可少的基础设施，阿里投资物流行业，其实就是投资中国的未来。目前来说，整个物流行业的成本占到了GDP的16%，物流的成本高了，那这部分成本最终都会由消费者来承担，这对制造行业的竞争力升级是很不利的，尤其是在德国工业4.0及美国鼓励制造业回归本国的国际制造业竞争态势下，阿里巴巴搭建菜鸟裹裹这个物流平台的愿景，就是希望能够将物流行业的成本降低到5%，让中国的物流运输成本远低于发达国家，大力支持实体经济，使其成为真正的社会支撑。“电商+物流”交锋越发激烈在年的全球智慧物流峰会上，马云说，菜鸟将建设国家智能物流骨干网，一张覆盖全国，致力于24小时准时送达；而另一张将覆盖全球，沿着一带一路，按EWTP在全球范围内打造全球72小时达。话音落下不久，在6.18当天，京东宣布将全面升级物流国际化战略，确立“全球智慧供应链基础网络”的新目标，实现全球48小时达。棋盘资本创始人马宏先生表示，中国互联网的“人口红利”带来了发展的第一曲线，而商业的基础设施改革将带来第二曲线，这一阶段会在物流网络的基础上，以数字化的手段重构供应链的各种要素。由此看来，从物流行业发展的角度看，数据和AI驱动的物流资产带来的运营高效率，将会彻底解构原有的物流产业格局，“趋重”成为了电商发展的新趋势。随着近几年消费者行为的巨大变化，消费者对物流的需求，已经从“能不能送到，成本是否够低”转变为了“时效性与服务质量的双重体验”，所以，阿里巴巴与京东“电商+物流”激烈交锋的背后，实际是这两家企业构建数字化运营，产业效率升级的大比拼。因此，在峰会过后，阿里和菜鸟迅速布局，宣布将在香港建设世界级的物流枢纽，随后又宣布将在迪拜机场建设辐射欧亚非三大陆的数字贸易中心。京东也不甘示弱，宣布将以搭建条双通全球网络、十大供应链科技输出、五大全链条数字化赋能为方向，带着丰富的基础建设经验、技术和成果，在全球范围内落地生根。神仙打架真的是精彩万分，在京东和阿里巴巴这样强烈却十分良性的交锋下，我看到不是你死我活，而是共同成长，他们在竞争之中所凝成的成果，将会使中国的消费者乃至全球的消费者受益。顺丰还能吃瓜吗？在阿里入局申通后，阿里的菜鸟物流网络已经握有4张快递牌：申通、圆通、中通以及百世，这四家快递企业去年总营收达到了顺丰的80.6%，快递行业形成了顺丰，阿里，京东三足鼎立的局面，于是许多人开始担心顺丰，在阿里与京东的持续发力下，顺丰顶得住吗？从18年的财报来看，顺丰的营业收入为.43亿元，相比17年同比增长了27.6%，营收增长虽然不及其他的通达系，但从顺丰的营收以及客户的满意程度上来看，顺丰依然保持着领先，只不过这种领先的差距正在逐年缩小。不过顺丰始终是顺丰，历经20年的品牌经营，高端，快速，准时，服务质量高等优质标签，早已占据了高端物流的品牌标签。除此以外，在阿里宣布46.7亿入股申通的同时，顺丰也与德国的邮政敦豪集团发布了联合品牌“顺丰敦豪供应链中国”，宣布顺丰正式入局供应链领域，在时效快递、电子商务、仓储服务、医药领域冷链运输、国际商务等模块，顺丰也以毫不示弱的姿态持续加码布局。所以短期内，阿里和京东并不足以遏制顺丰，但顺丰若想维持自己行业大佬的地位，那就将面临着技术、管理等多方面的全新升级挑战。注：图片来源于网络
