今个说的物流不是这个。
也不是这个。
而是这个，很多人不曾了解过的供应链管理之物流。
在汽车制造庞大的供应链里，涉及到零部件原材料的运输，订单跟进，装配，包装，仓储，现场配送，人员调度。
这类职位虽然门槛相对较低，有人曾敬而远之，但不乏每年有很多人被安排到相关职位上。
工业工程，机械，车辆，材料，物流管理等专业，理论上都可以胜任这份工作岗位。所以它的可替代性从起点开始就很强，后期提升更要依赖平台和产业链。而不能过多依赖职位本身的深耕。
从我过去接过的咨询里，陈述一些常见问题的观点和建议。
一，这个职位技术含量如何？需要掌握哪些技能？
所谓技术，任何一个行业，任何一个职位都有其自己的技术，所以技术没法标准量化，也不会像大家关心的“学到多少东西”去用秤称出来。
相对而言，在制造技术领域，与工艺，质量，生产管理，精益，设备运维等比较，在同一公司层面，物流至多处在中间位置，存在感，话语权不高。
工艺决定生产制造过程先进程度和制造稳定性。
质量管理决定产品生产过程的质量控制水平。（不引起顾客抱怨和罚款）
精益决定人员效率，人机工程，以及工厂布局最优化。
生产管理决定生产线员工工作调度，人员绩效，日常考勤等。
设备运维决定制造，检测设备的开机率，故障率。
物流决定所有零部件的库存，存储，场内运输和送达状态。
而工艺和质量是外资，合资企业接触跨国协作比较常见的工作岗位。
围绕制造公司的核心应该是工艺，质量。
物流所谓之技术，即需要尽可能掌握全工作链的技能。所以我们从事物流工作的小伙伴，无论你负责哪一环节，都尽可能多的掌握工作链相关的职位理论知识。
实际上，我们大多数制造技术工程师，多少都会了解围绕制造的岗位知识。
二，跳槽与职业发展如何？
物流的跳槽，选择机会还是比较多的。近年特斯拉，造车新势力的工厂，以及长城和吉利的新工厂都有招聘。有制造公司的地方，就存在物流。
同时这也暴漏一个问题，物流的跳槽，提升薪资和职位是比较难的，跳槽更多是一个职场动作行为。
如果想有更好的发展，一定在前十年做好职业规划。
例如制造技术普遍受服务的产品复杂程度，标准流程体系所影响。
如果你在毕业时选择一个大型制造公司的物流岗位，意味着后期你不但可以在大平台跳槽，甚至可以轻松跳到供应链的各个公司。相对而言，大企业的产品更加复杂，标准更加规范。
但是在每次换工作时，就不要重复去做相同的职位。例如你可以从物料计划转为包装物开发工程师。了解前期产品是如何配合工艺，质量人员确认包装方案的。
如果你的第一份工作在一家零部件供应商，你的下一次跳槽目标尽量去OEM，但即便职位不变也是能力和经验的上升。因为你负责的产品更复杂了，流程更多了。
如果前两次都在供应链跳，尽量是从民企跳到外企，不但可以接触规范的流程，还有可能接触严格的合资/外资OEM的批产审核，例如华晨宝马的物流审核是极其严格的，涉及追溯，包装，准时送达和备件管理。
如果能在工作十年时，成为物流部门的中层管理者，还是不错的。在二线大厂年薪可以达到20-30万。如果是一个普通的物流工程师，工作五年左右年薪也很难过十万，但其实过程质量和设备，生产管理也很难超过这个薪资水平。
三，有哪些转岗的机会？
前面提到的转岗指的是物流系统内部的横向拓展。
如果脱离这个系统，物流人员能有机会争取的主要是以下几个：
1.生产管理
物流部门的大多数工作是对接生产管理，其次是工艺和采购。
在公司层面，生产管理的门槛也相对较低，例如排产计划员，现场物料策划，彼此之间经常一起共事。
但是普遍上很少有物流人员愿意转到生产，除非是升职。
2.采购
非生产性采购会涉及很多辅品而非零部件，它的职业门槛相对较低，可以作为转岗的切入点。逐渐扩展到设备，零部件采购。
包装物的采购服务于物流包装，这也是转岗的一个结合点。
3.工艺规划
负责现场包装确认，物料安排的物流工程师与工艺人员接触较多。但是转工艺相对较难，如果能成功转型，工艺的出路会更广一些。例如项目管理，研发阶段的试制管理，工艺策划。
以上这些岗位的转换在公司内部尽量积极争取，跳槽跨岗难度相对较大。
总之呢，物流的职业发展，更多依赖于平台优势，深耕一个职位多年的意义并不大。
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