黄岩院沙线，平均每5秒，就有一辆货车疾驰而过。路两旁，分布着大大小小数十家的物流相关的企业，一派繁忙景象。
但在院沙线尽头的台州传化洲锽公路港内，公司总经理管青松正因为招不到有实力的“金凤凰”而发愁。
路桥的台州市物流园，刚在上半年摘得了“第二批省级物流示范园区”的称号，它被寄予全市物流业转型的厚望。但路桥新城开发管委会副书记副主任陶星希看着眼前的规划图，既喜又忧。
仙居美顺达集团董事长柯华明困惑的是，自己的城乡物流配送体系是省内的“模范试点”，还是全市物流业中最早引进新能源电动车的企业，处处走在行业前列，紧跟政策步伐，却何以会处处受困？
……
转型期“成长的烦恼”让不少物流企业眉头紧锁，但事实上，另一边，这个行业却迎来了发展新机。十九大报告指出，要在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点、形成新动能。
在现代供应链体系下，不仅仅是物流行业，连制造企业也从物流的降本增效中抠出“第二利润”。
物流业景气指数54.7%
高出全省平均水平
价格和利润呈“双降”态势
浙江省物流与采购协会调查显示，今年11月，台州物流业景气指数为54.7%，较上月上升0.07个百分点，高于全省平均水平。
从海陆空运输数据也不难看出，台州物流正在快速发展。
记者从台州市现代服务业办公室了解到，今年前三季度，全市完成公路货物运输量万吨，货运周转量.1亿吨公里，同比增长19.4%，增速位居全省第五位。台州港共完成港口货物吞吐量.5万吨，同比增长4.9%；集装箱吞吐量标箱，同比增加34.9%。
都说物流行业是经济发展的“晴雨表”，而物流本身也是我市一大支柱产业。
然而，物流企业的日子却未必过得“滋润”。以11月份为例，台州物流的价格、利润出现了“双降”：服务价格下降了4.48%，主营业务利润下降了1.7%。
在物流行业做了几十年的台州物流发展交易中心负责人许华清有发言权：“物流的价格体系已经很多年没有变过，但是经营的成本却一直在上涨。”
“普通市民对于物流的印象是欣欣向荣的快递行业。但实际上，物流还是以大宗商品为主，快递只占整个物流行业的十分之一左右。”浙江省物流与采购协会副秘书长程红说。
在她看来，物流企业利润的降低和制造企业的发展有很大的关系。
“以前制造业利润高，因此，愿意出高价给物流。但是现在行业竞争激烈，制造业利润空间被压缩，对物流企业就不得不‘抠门’了。”
对于制造企业来说，“物流+仓储”也是一个沉重的包袱。记者翻阅了去年我市部分上市公司的年报发现，“物流+仓储”基本上占据其销售费用的三分之一，一年动辄几千万元的物流费用并不稀奇。
“今后，物流企业面临的将是双重挑战，制造企业不仅对物流行业会越发‘抠门’，对服务质量的要求也会更高”程红说。
评A的物流企业越来越多
却诞生不了一家5A物流企业
记者从市交通运输局了解到，目前，我市有A级物流企业26家，其中4A级物流企业6家，3A级物流企业16家。
然而，这么多企业中却至今还没有一家5A级的。
同样是以市场商贸业“起家”的台州，为什么至今诞生不了一家5A级物流企业，也诞生不了像“四通一达”这样全国知名的物流企业？
可以看一组数据：年底，全市家物流经营业户中，个体经营户家，占90.76%；5辆车及以上企业家，仅占1.4%。行业“小、散、弱”的格局没有发生根本性改变。
以参选评估综合服务型5A级物流企业为例，参与评估的物流企业年物流营业收入不得低于16.5亿元，并且企业营业时间5年以上。以这个标准来看，台州的物流企业还差的太远。
程红认为，最根本的原因还是台州的产业结构。
“台州民营企业发展繁荣，但大多以中小企业为主。大型制造企业比较少，物流企业服务的客户群体就小了，而且服务对象比较杂乱。物流和产业的发展是相匹配的。”
另一方面，台州的物流发展成长于“草莽英雄”时代，这种思维在面临新的发展时期，就会缺乏大格局的战略眼光。
据业内人士透露，台州一些物流公司曾经也“联手过”，但最后还是不了了之，没有办法形成真正的凝聚力。
降本增效中抠出“第二利润”
离现代的物流供应链尚有距离
传化物流致力于打造物流行业的“最强大脑”，黄岩洲锽实业是台州最大的塑料原料经营公司，近日两者联手成立的台州传化洲锽公路港开始试运营。
传化洲锽公路港试图用“最强大脑”弥补黄岩乃至台州企业在网络化、信息化、智能化上的欠缺。
“台州制造业发达，而且呈现有组织化的生产，规模在全国都数一数二。”台州传化洲锽公路港物流有限公司总经理管青松说。
比如汽车产业，从温岭、玉环的汽摩配，到吉利为代表的整车制造；还有黄岩的塑料产业，从原材料到日用品，上下游产业铺天盖地。
“物流不是独立的产业，它依附于制造业，应该成为制造业的一个流通通道。如果物流能把上下游产业链串起来，就能降低制造业成本。”管青松说。
如何从只赚“运输费”，到赚整个产业链，甚至帮助制造业获得“第二利润”？
首先是配送流程的优化。大宗物流的“痛点”之一是“最前一公里”和“最后一公里”，无法实现像快递行业一样的“门到门”。按照传化洲锽公路港的设计，可以实现从收货到城市配送“一单到底”。
“把台州优质物流企业集中起来，通过手机APP的资源集中分配，送物流就会像‘滴滴打车’一样方便，从而解决中小企业和物流企业信息不匹配难题，再通过‘城市分拨中心’货运公交的概念实现配送优化。”管青松说。
比如原材料的运输，先把需求集中，再通过整车运输到城市分拨中心，再由分拨中心进行配送。
另一方面，是从现代物流供应链中寻找发展的新动能。
“这条‘链子’从上游制造业开始，到原材料加工采购、仓储、包装、销售等环节，物流公司都可以帮助制造企业完成。部分物流企业甚至还可以对原材料进行加工，而制造企业只要负责好产品的设计、生产。”
也就是说，由物流企业为企业提供供应链解决方案，各个环节相互配合，各司其职，提高运转效率，甚至通过大数据为企业实现“0库存”。
传化洲锽公路港还将打造中国传化洲锽塑料交易网，把“B2B商城+物流”结合起来，打造“物流+物联网+金融”集合的综合现代化智能物流供应链管理平台。
这并非痴人说梦，管青松告诉记者，在一些行业的试验已经表明，优化物流供应链，可以至少给企业节约20%以上的物流成本。
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降本增效让物流企业更加“年轻态”。今年11月，我市物流企业库存周转次数降低了5.41%，设备利用率提高了0.74%。
在他看来，运输是物流的一个环节，物流是供应链的一部分，不该把两者画上等号。而目前，台州的物流企业大多还在争夺低端的运输市场，陷入恶性竞争。
总体来说，台州物流整体还处于低水平、粗放型阶段。物流企业多数只提供运输、配载、货代等低层次服务，而包装、流通加工、供应链集成服务、物流金融等高附加值服务涉及较少。
“当前，台州正在打造先进的制造业，物流企业不能只满足企业最低端的物流需求，也要适应制造业转型的高度。”管青松说。
大型物流综合园雏形初现
企业成本投入高，生存压力大
今年上半年，台州物流园区摘得第二批省级物流示范园区称号，是物流界升起的“新星”。
在路桥新城开发管委会，管委会副书记副主任陶星希向记者展示了园区发展的美好蓝图。
台州市物流园区位于路桥主城区西部，横跨螺洋街道和桐屿街道；西靠国家一级铁路干线甬台温铁路（与台金铁路并线），规划总用地面积亩。
陶星希介绍，园区以甬台温铁路台州南（货）站为核心，按“一个集聚区，五个中心”规划建设。
“一个集聚区”为路桥生活资料产业服务集聚区（即西市场园区）；“五个中心”分别为：台州市粮食储备配送中心、台州市国际物流中心、台州市物流商务中心、台州市公路货运中心、台州市生产资料物流中心。
资源的整合在一定程度上解决了路桥物流企业遍地开花和“脏乱差”的局面。
园区在多式联运方面表现优异，园区着手推进公铁联运仓储基地建设及铁路南站的互联互通建设，实现不同运输方式的高效接驳，培育了铁达、大地等公铁联运示范企业，年公铁联运货运量达50多万吨。随着今后金台铁路建成之后，台州铁路路网更加完善，辐射的区域更加广阔，发展空间更大。
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“互联网+”方面，大力发展无车承运人等第四方物流平台模式，拥有旭隆、卡行天下等一批试点示范企业，目前自主研发的旭隆APP注册会员高达10万人，日平均成交量为单左右。
这两年，像台州物流园这样的物流场站迎来了升级换代高峰期。据初步统计，-年，我市6个在建的大型物流基地完成投资6.49亿元，目前，我市具备现代物流集聚服务能力的物流基地已达12个，5亩以上的物流园区、物流站场占地面积近亩。
但是，从现有的规划图来看，台州物流园区各个中心间还尚有大片的“空白区”。
“各个中心还没有形成很好的联动效应，这是整个物流园区亟须突破的‘短板’。”陶星希说。
然而，想突破却没那么简单，主要还是先天条件制约——土地。
“物流和制造业不同，产值没有那么高，物流土地中还需要大面积地建仓储、停车场等配套，土地的利用率并不算高。”陶星希说。
与此相对的，却是台州高昂的拿地成本，一亩地大概要七八十万元，再加上建现代化物流体系，这对物流企业来说都是“不能承受之重”。
成本的高昂，不仅让外来一些优质的物流企业“望而生畏”，还带来了不少安全隐患。
台州市交通运输局货运科相关负责人对这个现象深有感触：“很多物流公司，为了提高土地的利用率，就减少了停车位，导致大货车只能在道路边停放，带来了不少安全隐患，也影响了整个城市的面貌。”
企业转型意识强，市场反应迅速
物流人才稀缺，政策难以“无缝对接”
台州物流企业对于行业的变化非常敏感，往往能迅速地反应，抢占先机。美顺达集团董事长柯华明就是其中一位“先锋派”。
月初，一份文件让他很兴奋，“终于将物流纳入到了仙居商业设施发展规划中了，这意味着，物流也是商业设施的一部分。”
在这份计划中，今后仙居物流将结合区域公路货运场站和社区服务站，形成“2+4+X+X”的物流格局，即综合物流中心——片区级物流园区——配送场站——社区与乡村服务站的四层次物流服务体系。
“现在都说乡村振兴，城乡配送也是其中不可或缺的环节。”柯华明说，城乡配送以副食品为主，季节性很强，产品低小散，路又难开，很多人都不愿意做。但他考虑到农村电商的发展趋势，以及农村食品安全问题，他毅然地在这条道上“走到黑”。
一直以来，柯华明都对市场有着极高的敏锐度，也做过不少大胆的尝试。
早在年，他就看到了新能源车的发展趋势，引进了10台新能源配送车，同时开始在城乡建设充电桩，走起了绿色低碳之路。
城乡配送零散的资源需要第三方融合，美顺达就肩负了这个责任，建立了大型的物流综合中心，进行统一调度，减少空车率，提高了资源利用率。
互联网时代的兴起，柯华明将城乡配送和互联网结合在一起，在物流的基础上建立了采购、销售、品牌包装、运输一体化的平台，进一步打造城乡配送现代供应链体系。
现在，他还想顺着政府的总体规划，“下沉式”打造乡镇服务体系，这个乡镇服务站配套完善，有冷链、充电桩等和物流相配套的服务。
可是这一路走来，城乡配送这条路并不好走。城乡配送投入大，收效慢；正在筹备的信息化大楼迟迟难以动工；政府有规划但没有具体政策，难以“无缝对接”，比如这样的城乡配送体系，在没有明确选址情况下，对于物流企业来说会导致重复建设。
不过，目前对于他来说，要想实现“小目标”最大的难题在于技术和人才。从数据来看，我市物流人才在不断流失，数据显示，光是11月就同比下降了1.7%。“这其中，高精尖的综合物流人才更是稀缺。”
未来怎么走？他们有话说
“应该把物流企业纳入到公共服务体系中去考量，把它当成城市公共配套的一部分。”程红说。
她觉得，从这个角度来说，规划先行非常重要。“可以把整个物流园区规划好后，建设相应的配套措施，就和现在的电商创业园一样，平台搭建好后，再去吸引大型企业入驻，减少他们的入驻压力。”
而在建大型综合物流园时，她建议，应该注重打造整个供应链体系，可以从引进大型制造企业开始，再配套物流，让制造业和物流企业共同成长。
管青松则呼吁，政府应该做好精准优化的战略规划，做好产业的引导，提高行业准入门槛，提高物流企业对当地产业的服务能力，更具市场竞争力。
柯华明则建议，还需要给企业提供更加灵活机动的政策环境，减少企业的重复建设，给物流企业“减负”。
程红还注意到一个新的“流行趋势”：当市场难以找到匹配的物流服务时，制造企业开始自己“下厨”建物流，并服务于同行。
在台州，这样的现象已经流行了一阵，比如银轮物流，就是浙江银轮机械股份旗下的三方物流平台，是具有仓储运输、包装设计、周转器具租赁、城乡配送等服务功能的综合性现代物流企业。
台州市水产品交易中心相关负责人林国庆也告诉记者，现在很多经营户都是自己备冷链车，这种情况会导致车辆利用率不高，而像兴旺水产这样的“大户”，现在干脆自己做起了冷链运输。
“这也表明，今后制造企业在选择物流时看重的不只是企业的大小，更应该看重的是品质服务。他们很希望物流企业能带来精细化的服务并降低他们的运输成本，能够提供这样服务的物流企业都会有弯道超车的机会。”程红说。
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