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随着网络货运监管力度的增强，物流企业在转型网络货运时，要打造符合企业发展的网络货运平台，创新运营模式与交易方式，为市场开启数字化物流打下坚实基础。
在物流行中，企业的运营成本是重中之重。物流企业找车，运输公司找货，如果没有便捷的方式，只能依赖传统的模式。加上时间的消耗，人力上涨的费用，因此，物流企业首要控制成本。
对于运输公司的运力模式，大致分为两类。一类是服务与两边有货的企业，企业承接的是两边货物的运力。另一种则不容乐观，货量不对流，或者临时产生的爆仓运力。影响两种运力组织方式的关键还在于实质上货物。
基于这两种运力组织方式，为以下4种模式：
1）合同运力其实就是通过招标的方式，直接对外采购的运力。招标的方式就是货主方产生了线路的运力需求，向运力方发出邀请，符合条件的、价格低者中标。最后大家寻求的是一种合作的方式，车辆归属于承运方，这也是我们目前快递快运企业最常使用的。
2）直营运力公司自己组建直营车队的方式提供干线运力的模式。
3）共建运力快递快运公司与车队供应商联合组建直营车队的模式。
4）平台运力就是是通过运力共享模式，通过一定的平台管控手段让外协车辆实现特定临时的运输服务，也就是说网络货运平台的合作方式。
国家提出网络货运解决物流行业中最重要的两大问题：
一是通过集约化管理，管控运输工具的安全生产，同时提高车辆运输效率；
二是解决多年来实际承运人（个体司机）不纳税、不开发票，货主拿不到票的问题。营改增后，物流业已进入“以票控税、数字控税”的新阶段。在网络货运平台中的抵扣链条里，企业都要凭发票抵扣。而“数字控税”则是因为电子发票已经产生，电子化可以有效控制税务风险。
因此物流企业转型网络货运已是大势所趋，避免在数字化浪潮中消散，物流企业还需擦亮眼睛。
