信息化与物流产业融合的动力机理，市场需求的推动。市场上某种商品或劳务供需双方的共同利益是推动融合的基本动力。胡思继认为有些商品或劳务需求属于派生性需求或引致性需求，即它的需求源于其它商品或劳务的需求派生而来，而后者称为本源性需求。
张风波早于就指出交通等派生性需求的大小直接由经济活动、社会活动等本源性需求的变化决定，学者魏际刚珂认为，涉及到人民生产、生活各个方面的物流活动，从需求角度来看，其最重要的特性就是派生性，因此，在社会经济活动中，作为服务性产业的物流深受经济和社会发展环境的影响。
此外，物流服务系统涉及运输、仓储、流通加工、信息、装卸搬运等多个环节，本身就是一个庞大的纵向经济领域，是一个典型的复合型产业，冯耕中洌指出物流是一个跨地区、跨行业、跨部门的综合性产业。
同步于商品经济交易表现出的频率高、范围广的特征，物流市场需求者要求也随之发生改变，超越基本物流服务的个性化需求逐渐凸显，由原来的少品种、大批量、少批次、长周期转变至多品种、小批量、多批次、短周期。
同时业务的需求结构也从单一化向综合化改变，要求物流企业提供跨产业整体方案的系统化解决或者跨行业的“一站式”服务，还对物流服务的快捷性、精确性和多样性提岀了新的要求。
特别是随着电子商务如火如荼的发展，在供需双方联系更加广泛和不受时空限制的特性下，实现电子商务交易的线下载体，即物流在新的网络销售模式下提出了新的物流需求，如面向个人或单位消费者的快递配送业务、便利消费者的网上定购和超市提货的物流形态、汇总网络商店订单的共同配送方式等。
另一方面，物流市场的供给方，在技术创新的扩散和物流信息技术的支持下，以满足客户的现实和潜在需求为目标，通过优化内部资源配置、探索性学习和物流服务创新等方式实现供给系统运作。
在供需双方共同探索利益空间的进程中，物流产业融合渐渐出现了。可以说，物流需求的不断升级提高是物流产业创新发展的内在动力，物流业融合正是在不断满足人类需求的过程中发展的一个新阶段。
竞争与协同的共生。随着竞争的加剧、新技术的应用、经营模式的变革，企业实现利润最大化、保持竞争优势的目标始终未变，当技术、产品或服务逐渐趋同时，不同产业或同一产业的不同企业，彼此之间在双赢的基础上建立“在竞争中合作，在合作中竞争”的关系，即“竞合关系”。
这种关系突破了产业分立的限制，由合作竞争理念引领，寻求交叉产品、平台以及收益共享的交叉部门。
企业通过多元化经营以实现范围经济效应，在该过程中，企业从技术融合、业务融合、业务融合三方面展开，通过生产成本降低、成本结构改变提供差异化的产品和服务，并引导需求者的消费习惯与消费对象，最终促使产业融合化。在谋求收益同时，企业在产业融合过程中采用其他产业的先进技术为自己服务以追求效率。
物流产业融合后，处于物流运作各个环节的物流企业通过发挥物流服务的整合作用，优化配置物流产业链上的有限资源，为用户提供“一站式”的物流服务同时，也提升了自身提供整体物流服务系统的运作水平。
物流企业竞合关系的共生过程，对于物流消费者而言，快捷、高效的物流服务需求得到了满足，于物流企业自身而言，充分合理使用了产业链上的共享资源，在不断满足物流客户变化的需求时，创新了服务方式，通过物流服务的融合化获得了“动态”的竞争优势,提升了企业竞争力。
信息化与物流产业融合的过程机理
物流职能的演进，物流活动同步于人类社会发展历程，当人们按照自己的目的和需求装卸、运送、储存物品时，就已经展开了物流活动。对我国物流职能和物流产业的发展阶段划分，国内学者基于不同视角，用不方法进行了研究，如陈荫三，吴群琪基于物流业发展基本特征，将其划分为运输主导、物流业拓展和现代物流业等三个阶段；
张涵根据中国经济发展，认为其历经物流概念的引入、注重物流功能实现、适应外向型经济三个发展阶段；雷延军利用产业生命周期理论进行了系统的分析，认为中国物流产业正处于成长期；李敏认为物流职能表现为分散、企业内聚合、社会化聚合和系统化整合四个阶段；
张兰怡等将物流的发展过程划分为早期阶段、萌芽阶段、综合物流阶段、供应链管理阶段等四个阶段。基于信息化视角，考虑到经济发展环境变化带来的产业融合现象，从物流市场供需双方利益变化出发，认为物流职能朝着分散、内部聚合、社会化、系统化整合的趋势发展。
物流职能分散阶段。这一时期，物流活动还未被作为一个运作系统统筹规划和考虑，处于非主导的物流理念阶段。信息技术的支持在该时期未能体现，属于粗糙的信息管理，物流职能主要表现为运输、仓储、装卸搬运，相互之间彼此独立，是企业经营活动之一。
由于物流职能的归属问题和缺乏信息技术的支持，物流各环节运作活动的紧密性、与其他产业的互动在时间和空间上被人为割裂开，表现出协调不一致、信息不对称、物流效率和效益低等特征。这种物流职能分散的现象表明物流活动未得到各个企业的
