1、继沃尔玛在沪的首家门店选址浦东后，这个零售业“大鳄”又把触角伸向了外高桥保税区。记者昨日获悉，沃尔玛总裁上周悄悄持旅游签证到外高桥探营，据了解，他此行的目的是想“独吞”外高桥物流园区第三期规划的34万平方米仓库，将其作为今后跨国采购的桥头堡。
2、国际零售业巨头沃尔玛近期公布的TheWalmartAdvancedVehicleExperience项目为我们展示了未来极可能量产的碳纤维概念卡车，无论是从造型上还是控制系统上，都完全改变了我们对卡车的看法，外观时尚且动力灵活又极具未来科技感。
3、中国物流与采购联合会发布的年9月份中国物流业景气指数为56.4%，比上月回升2.3个百分点。9月，在中国物流业景气指数（LPI）各单项指数中，新订单指数、设备利用率指数、库存周转次数指数、主营业务利润指数回升幅度在2个百分点以上。
4、深陷钢贸黑洞的皖江物流在宣布断臂求生的同时，接到了公司控股股东淮南矿业伸出的援手。皖江物流近日公告，全资子公司淮矿现代物流已向法院申请法定重整程序，淮矿物流的债权债务将从上市公司剥离，预计上市公司损失约29亿元。
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继沃尔玛在沪的首家门店选址浦东后，这个零售业“大鳄”又把触角伸向了外高桥保税区。记者昨日获悉，沃尔玛总裁上周悄悄持旅游签证到外高桥探营，据了解，他此行的目的是想“独吞”外高桥物流园区第三期规划的34万平方米仓库，将其作为今后跨国采购的桥头堡。
沃尔玛缘何要“吞”下这么大面积的仓库呢？有关人士分析，这主要是为其今后在中国的广泛采购打下物流基础。据了解，去年沃尔玛从中国总计采购了价值亿美元的商品，今年这个数字还会有强劲增长，而且主要的采购地区也开始从珠三角向华东、华北转移，但是沃尔玛在这些地区的仓储资源还非常有限，于是，未雨绸缪地抢先占好地盘就显得非常重要。
从地理上看，外高桥保税区紧靠沪崇苏越江隧道、轻轨线、外环线，在保税方面的优势明显，自然让沃尔玛等国际知名企业闻风而动，力图抢得浦东新一轮发展的先机。
再拿沃尔玛相中的物流园区来说，它的主要优势是，进口货物从港区中转到物流园区只需要电子备案便可，出口货物一进区就能办理出口退税，比原来保税区的货物进出口政策还要优惠，可以说是保税区政策的“升级版”。所以，自今年4月15日封关运作以来，前来洽谈租赁事宜的企业一直络绎不绝。物流园区的二期工程尚未完工，27万平方米的仓库已经订掉80%，其中包括国际快递业巨头DHL和UPS。而且，有些国外企业索性把自己的营销总部也搬来外高桥，比如日本松下电机已经签署协议，准备把中国营销总部放在外高桥。东芝和索尼也在洽谈相关事宜。
来源：中国大物流网整理：物流沙龙
在当今社会，很少会有人去夸奖那些大公司在哪些方面做的很好，但是所有人却都喜欢去抨击那些公司。但是要知道，巨大的财富累积与数十年的资历使得这些大公司可以在某些方面表现的更激进，但是这些昂贵的的实验成本可不是一般的小企业所能维持的。
沃尔玛碳纤维概念卡车意在颠覆物流传统
一个最好的例子就是沃尔玛与他们先进的汽车—碳纤维概念卡车。在多数人眼中，卡车是一个离普通百姓很远的交通运输工具，高大的车头、巨大的轮胎外加一个长长的拖箱这就是大卡车。而事实，也确实如此，这么多年来，无论是国内还是国外，卡车在外形上始终是保持着这样一份坚持。但现在，在一个高效率、低成本，发展科学技术，提高美学设计的社会，卡车也要开始与科技时尚接轨了。
国际零售业巨头沃尔玛近期公布的TheWalmartAdvancedVehicleExperience项目为我们展示了未来极可能量产的碳纤维概念卡车。概念卡车无论是从造型上还是控制系统上，都完全改变了我们对卡车的看法，原本庞大笨重与科技搭不上半毛钱关系的大卡车现在却变得外观时尚，动力灵活又极具未来科技感。
沃尔玛碳纤维概念卡车，53英尺(16米)长的拖车的车顶以及侧壁都是由单块的碳纤维整板构成。这样做的直接结果就是为传统卡车节省了磅(1.8吨)的车身自重，同时也就意味着与之前携带同样重点货物时，碳纤维概念卡车消耗的燃料会更少，车速会更快。同理，在保持原来燃料不变的情况下，碳纤维概念卡车就能携带更多的货物，实现效率的提升。
除去在车身上面的改造，拖厢材料的革新，沃尔玛碳纤维概念卡车同时也对车头做了升级。全新的车头造型，时尚动感，而且还要比传统车头减少20%的风阻系数。而其搭载的微涡轮“油汽”混合动力发动机既提供了更强劲的动力又能有效的节省油耗，另外简单粗暴的省油轮胎也是一大亮点。此外，沃尔玛碳纤维概念卡车采用的是全景驾驶舱以及居中化的驾驶控制，能为司机提供更全面的视野范围，简直就像是在飞机驾驶舱一般，但操作控制板就要简单的多。
话说回来，这样的一辆碳纤维概念卡车的造价不低，其能节省的燃油成本与带来的额外效益需要一定时间的累积才能得以体现。不过，在类似于沃尔玛这样拥有雄厚实力与多辆在途卡车的公司来说，这一切都是值得的。而对于现在热火的物流行业来说，时间效率的提升、物流成本的减少就是存活下去的根本，那么沃尔玛碳纤维概念卡车也未必不是一个很好的选择。
来源：深圳汽车大世界网整理：物流沙龙
中国物流与采购联合会发布的年9月份中国物流业景气指数为56.4%，比上月回升2.3个百分点。
本月，在中国物流业景气指数（LPI）各单项指数中，新订单指数、设备利用率指数、库存周转次数指数、主营业务利润指数回升幅度在2个百分点以上。分企业类型看，综合型和仓储型物流企业均呈现不同程度的回升。
中国物流信息中心副主任何辉认为：9月份，物流业景气指数有所回升，显示出进入“金九银十”的传统生产建设旺季，物流活动季节性转旺。分行业看，受“国庆”节假日因素带动，快递物流回升更为明显，达到65%以上。企业新订单指数回升3.9个百分点、业务活动预期指数回升7.3个百分点，显示出企业对后市的信心较为充足，预示着物流业务活动将延续稳中有升的发展态势。但同时，资金周转率指数回落、主营业务成本指数位于55%以上，而物流服务价格指数位于50%以下，反映出行业回款速度减慢、企业经营仍存在较大压力。
新订单指数回升，市场需求增势提速。9月份，新订单指数为58.1%，较上月回升3.9个百分点，显示出进入“金九银十”的传统生产建设旺季，供应链上下游企业的物流需求进一步增大。分区域看，东、中、西部地区均保持在50%以上的增长区间，分别为62.2%、55.9%和51.1%，东部地区的增势更为明显。
平均库存量指数回落，库存周转指数回升。9月份，平均库存量指数为44.4%，较上月回落3.8个百分点，反映出当前仍处于去库存的过程；库存周转次数指数为58.6%，较上月回升2.2个百分点，反映出供应链上下游企业的经济活动较为活跃，库存周转加快，周转效率有所提高。
设备利用率与从业人员指数回升。9月份，受物流需求回升和物流业务量增加带动，设备利用率指数环比回升3.7个百分点，回升至58.7%，从业人员指数为51.4%，环比回升0.8百分点。
利润指数有所回升，成本压力依然较大。9月份，物流服务价格指数为49.2%，仍位于50%以下。而受业务规模扩大以及油价下调等多重因素带动，主营业务利润指数回升至50%以上，为53.9%，显示出企业效益有所改善。但主营业务成本指数为56.7%，环比回升2.1个百分点，反映出企业经营的成本压力依然较大。
从后期走势看，新订单指数回升3.9个百分点，回升至58.1%，业务活动预期指数回升7.3个百分点，回升至62.1%。预示着后期物流运行将延续稳中有升的发展态势。
来源：科技信息部整理：物流沙龙
深陷钢贸黑洞的皖江物流在宣布断臂求生的同时，接到了公司控股股东淮南矿业伸出的援手。
皖江物流近日公告，全资子公司淮矿现代物流已向法院申请法定重整程序，淮矿物流的债权债务将从上市公司剥离，预计上市公司损失约29亿元。同时，上市公司接到控股股东淮南矿业集团有限责任公司通知，拟筹划与公司有关的重大资产重组事项，股票继续停牌。
19家银行卷入
据公告，因此次淮矿物流重大信用风险事项涉及巨额债权债务，且目前已出现债务逾期情形和重大坏账风险，皖江物流董事会同意淮矿物流提请依法向法院申请重整，并即将召开股东会审议。进入法定重整程序后，淮矿物流的债权债务将从上市公司剥离，上市公司对淮矿物流的出资成本及应收款项等损失约29亿元。
淮南矿业相关负责人在接受证券时报记者采访时表示，“重整主要考虑让上市公司摆脱无休止的钢贸纠纷，尽力弥补损失。”他同时表示，对淮矿物流进行全面整顿，有利于降低法律风险，把所有债权人提起的民事诉讼统一归口到受理重整案件的法院，保护所有债权人利益；也有助于兼顾淮矿物流主要债权人银行、上市公司等各方利益。
资料显示，皖江物流全资子公司淮矿物流目前注册资本为20亿元，其90%的营业收入来自于钢贸业务。此前的年，与皖江物流同属安徽省国资委控制的马钢股份(2.00,0.,1.01%)旗下子公司裕远物流，也因钢贸案而进入法定重整程序，但年8月，马钢裕远物流因重整计划草案未获通过而被法院裁定破产。
对此，淮南矿业相关负责人表示，目前淮矿物流仍将继续积极有效地追债，安徽省委省政府和淮南矿业、皖江物流等多方都将尽力支持淮矿物流进行积极重整。
虽然皖江物流并未披露涉及的19家银行的具体名单及金额，但记者获悉，除已公告的民生银行(6.42,0.,2.88%)和光大银行(2.78,0.,0.36%)外，工行、建行、中行、农行四大国有银行均有分行卷入。此次债权债务剥离上市公司后，子公司的银行金融债务如何清偿仍值得
