众所周知，一台汽车大概由2~3万个零部件组成，汽车制造业从它所需的原材料的广度、制造加工技术等的复合度来看，可以称之为大型的综合性产业，因此我国许多省市都视汽车产业为支柱产业。在日本，汽车产业也作为主导产业，从事汽车相关产业就业人口、设备投资额、制成品生产额、研发费用等指标可以看出它在整个日本经济中的重要的地位。以丰田汽车为中心的各类零部件制造企业集聚在爱知县丰田市，产生了规模经济，这也正是丰田汽车一直以来的生产及竞争力的“优势”。然而，这样的优势在整体的供应链上，因某一个生产环节受到影响，将通过连锁反应一直影响到更深的其他生产环节。日本的汽车零部件产业具备产业集聚的特点，会给集聚地区的区域各项经济指标以及相关产业带来什么样的影响？
汽车产业集群的发展和起落跟全球经济形势以及汽车OEM大企业的发展命运休戚相关，全球目前已经形的英国的伯明翰汽车产业集群，韩国汽车产业群，美国底特律汽车产业集群，意大利都灵地区产业集群，以及法国巴黎，扬古汽车产业群，另外就是知名的德国斯图加特，沃尔夫斯堡及吕塞尔海姆汽车产业群，以及亚洲的爱知产业群以及中国的上海，广州，北京，武汉，重庆等地的产业集群。
世界各国的汽车产业链结构各有不同，如欧洲盛产独立供应商，斯图加特的博世公司作为技术领先者，最初就是凭借与梅赛德斯公司这样的大型上游企业的依赖关系成长起来的。得益于自有技术投资，现在博世公司对上游企业的依赖是双向的，自身也扮演着向斯图加特的小企业传播技术的角色。硅谷初创企业，可能不面向最终消费者，而是向上游企业提供商业产品或服务。因为拥有技术娴熟的人才，又容易获得集群内其他企业的风险投资和信息，初创企业能够投资新技术，并且与集群分享创新领导力。美国汽车产业链是完全市场竞争的产物，而日韩供应链就倾向于纵向一体化。接下来，主要来看日本的爱知县和爱知汽车产业集群
爱知县位于日本本州岛的中央，县政府所在地为名古屋市，是日本制造业基地，其工业基础雄厚，拥有汽车、机械、航天航空等尖端产业。丰田汽车的总部位于爱知县中部的丰田市，因此爱知县是日本最具代表性的汽车制造业基地。从20世纪80年代开始，爱知县的工业制品生产额一直保持日本首位的位置。在这个部分我们主要分析爱知县汽车零部件制造业的空间分布及其特点。
爱知县的主要产业为机械产业，机械产业中的“运输用机械”与“一般机械”的企业及工厂数已占据爱知县整体的一半以上。运输机械制造产业主要集聚于以丰田汽车为中心的爱知县中部的丰田市周边。从就业方面来看，在爱知县从事运输机械产业的就业人口占全县的30%,丰田市周边地区的运输机械业就业人数为60%。由此可见运输机械产业是承担爱知县就业的重要产业。
从制成品生产额来看，爱知县内的运输机械约占整体制成品生产额的50%,加之其他关联机械工业占全县制成品生产额的70%。一般来说，输送机械产业里包含的最大两个部门是“汽车零部件及附属品制造业”与“汽车制造业”。爱知县的“汽车零部件及附属品制造业”与“汽车制造业”分别占输送机械产业的39.6%与51.3%。也就是说，爱知县内的输送机械产业的制成品生产额的90%为汽车及汽车零部件制造业。
从地区分布来看，爱知县内的输送机械产业的制成品生产额的73.6%集聚于丰田市周边的爱知县中部地区。从这一点可知爱知县中部地区乃至爱知县整体的经济在很大程度上依靠运输机械产业及丰田汽车。
日本汽车产业布局图
爱知县汽车产业集群的形成与丰田集团公司及其本地供应商的发展息息相关。丰田成立后，供应商公司随之而来。这种紧邻客户的做法，享有密切互动，减少运输和物流开支等好处。该集群在上世纪30年代发展壮大，最初是依靠福特和通用汽车工厂的支持以及相关技术转让。日本政府排挤外国竞争企业，并向国内厂商提供补贴。在战后限制外商直接投资的规定已解除，排挤外国竞争的政策依旧存在。取而代之的是对汽车产品的高关税和非关税壁垒。现在爱知汽车产业集群是丰田和电装公司的所在地，大量的供应商依层次结构聚集在其周围。丰田集团旗下有16家公司，更有数百家主要零部件分包商和1,多家二级分包商。这些小公司雇用了大量的劳动力，往往不开发自己的技术，而是依靠与大企业的特许安排获取先进的技术和工艺供应链和企业网络爱知县占全国运输设备和机械总装运量的40%。大型横向一体化企业作为主力企业，占据行业主导地位，拥有技术和市场领导力。供应商分层次围绕在主力企业周围，并依靠大企业获得先进技术和创新。还依靠大企业提供营运资金和长期融资。大企业会监控质量，为供应商设定价格，同时维持一套利润分成与风险分担的激励机制。
低级别的供应商争夺主力企业的业务，规模往往较小，而高级别的供应商规模往往较大。
后者通过长期生产合同、互相持股和财务联保，与单个主力企业建立长期关系，并接受主力企业的全面质量管理。
集群内企业之间的这些复杂关系一直是竞争力的来源，具体表现为：资产的有效投资，交易成本降低，产品开发效率提高，增加有组织的学习，甚至于抵御灾难的能力增强。造成对外部企业的排斥，从而有可能导致汽车零部件部门的外商直接投资下降。大型零部件供应商往往只与一家主力企业合作年日本销量排名前十的汽车零部件供应商中，有八家是丰田的独家供应商，导致零部件在该地区汽车出口贸易额中所占份额日益增加。日本在本国供应商质量、数量和国内竞争的激烈程度等方面都位居榜首。化工和电子等配套产业的实力使汽车产业集群的发展如虎添翼。主力企业也推动了研发工作。大部分的研发活动都是在主力企业内开展。在开发核心技术和标准之后，大企业会向供应商提供生产规格。爱知县的大部分本地供应商都不是特别擅于创新，也不参与全球竞争。全球化影响了爱知县的生产结构，为了满足国内的成分要求和节约成本，大型厂商及其几家供应商已经在世界各地建立了制造工厂。海外制造增加，而国内生产下降。先进的工程与评估、汽车设计、人员培训以及管理等核心业务仍集中在爱知地区，并通过先进的信息技术基础设施与外包制造地点连接。丰田公司正在发展更开放、高度全球化和更具成本效益的供应商关系，同时保留合作和教育支持等传统体系中的关键要素。丰田公司不再只向长期供应商采购，而是开始与国际上的主要大型供应商建立关系，后者的规模经济可以把价格压得非常低。与长期供应商保持紧密关系的同时，丰田公司也开始比照全球多家公司设定零部件的价格，并敦促供应商提供一体化程度更高的零部件系统，而非单个零部件。丰田公司通过让供应商更多地参与产品开发和规划，同时提供教育支持，继续帮助供应商实现必要的技术升级爱知产业集群成功的主要驱动力包括：历史悠久的制造业传统，熟练的劳动力，全球化的大企业和网络化的中小企业。
大企业横向一体化，依靠精细化的中小企业提供技术密集型的关键零部件。这些中小企业依靠大企业获取技术、融资、产品设计和质量保证，并通过长期合同、互相持股和财务联保与大企业保持紧密联系。
本地大学源源不断地为集群提供高素质人才，但在研发方面的作用有限。政府对产学研互动和中小企业发展的支持有限，也未见成效。
爱知汽车产业集群应用区域钻石架构的优势、劣势和不确定性
把斯图加特、爱知和硅谷放在一起产业集群各自获取人才、技术、客户、标准和融资的途径产业集群对大型和中小型企业的价值产业集群各自对最终用户企业和供应链中的企业的产品定价原作：知乎作者朱玉龙
景昭编辑整理
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