初春，乍暖还寒，接连数日被笼罩在茫茫雾海中的六横岛，终于透出了春日的暖阳。3月20日，采访组一行驱车行驶在平坦开阔的台沙线上，和煦的春风轻柔拂面，枝头的新芽吐露芬芳。 欣赏着沿途的风景，不足二十分钟，我们从峧头抵达台门。“对面就是武港码头了！”天气晴好，能望见装卸船码头上热火朝天的生产景象。
来路的东面，管委会正谋划着一个巨大的物流发展区。推进港口物流业向东部区块挺进，充分发挥东部区块深水岸线资源优势和毗邻国际航道的区位优势，加快推进永安塘围垦工程建设，重点发展集装箱物流，推进六横大港建设，简言之：东进。 在管委会规划建设与交通局，记者见到了正在翻阅《六横岛总体规划年-年》的副局长孙海儿。他告诉记者，“东进”与规划中的东北部发展区相契合，“进”的就是东部沿岸区块，约9公里的岸线上，已有武港码头和预留物流发展区。
位于六横东部岸线南端的凉潭岛，正是“东进”中已蓬勃兴起的区域。这座仅1.12平方公里的小岛，这里因为伫立着一座座卸船机而显得气势磅礴，3层楼高的铁矿砂传送带横亘全岛。浙江舟山武港码头有限公司通过整岛开发，改变了这里的地理构造，造就了理想的散货深水中转良港。25万吨级（兼靠30万吨）矿石卸船泊位一座，5万吨级装船泊位一座，1万吨级江海直达装船泊位2座，设计年吞吐能力万吨。 自年5月4日开港试生产以来，吞吐量节节攀升，年，武港码头年货物吞吐量达.66万吨，比上年增加了%。舟山武港码头，创造了“武港速度”，武港码头也逐渐成为六横港区货物吞吐量的中流砥柱。
而作为预留物流发展区域，平峧、双塘区域有将近8平方公里物流发展的腹地，也由此成为“东进”的重点区域。
沿东部岸线往北，就是一片东南—西北向、狭长形区域，驱车行驶在台沙线上，只见东侧道路旁树木林立，里面多是一片荒凉，只有凉帽潭盐碱地上呈现四季轮回的美丽——棉花、大麦，西瓜、甜瓜，绿的、白的……
“虽然现在这里还是一片农田，但也许在不久的将来，这里也将轮船云集，来自法国波尔多的红酒、德国的汽车等，将由此转运进大陆的千家万户。”孙海儿告诉记者，六横有10多条国际航道及众多国际锚地，无论是从港口资源、深水岸线、平原腹地，还是相关配套来讲，该区块的区域优势在国内都首屈一指。
而平峧、双塘区域近8平方公里的腹地，更为建设集装箱区、港口仓储区、综合服务区提供了充足的土地要素保障。
而将该区域作为物流发展区域规划的另一重要因素，则是六横公路大桥的建设。“六横目前最想发展的就是水水物流、水陆物流。水水物流方面，六横将成为江海联运的重要节点之一，目前正蓬勃发展；而在水陆物流方面，跨海大桥将成为水路中转的重要配套。”孙海儿介绍说，年3月18日，大桥项目正式立项。规划中，大桥在六横的接线公路将横穿六横岛中部双塘、平峧的生态绿廊，直通物流发展区。在《六横岛总体规划年—年》中，孙海儿指着图中鲜艳的红线介绍着：这条从宁波—梅山—佛渡岛—六横岛的红线，将牵起东部物流发展区的命脉。
可以想象，五年后，十年后，这里依然没有林立的高楼大厦，却有来自世界各地的货船穿梭于六横东岸，一个个集装箱满载红酒、香槟，经由六横公路大桥，运往全国各地，再续五百年前的国际贸易港的辉煌。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇