近日，《南昌日报》整版以《供应链管理：推动物流降成本》为主题，报道了风快平台通过集合物流资源，集约货物配送，初步取得了降低物流成本的成效。
报道中通过物流公司案例，模式介绍，未来发展三个方面详细介绍了风快平台如何给物流公司有效降低的成本、有效解决了物流公司的痛点和短板等一系列问题!
这么有干货的报道赶快跟着小编，一起来看看吧！
整版报道风快平台↑
案例--天宇物流：背靠平台好挣钱案例版面↑南昌小蓝经开区，金沙三路上的风快到货枢纽南昌运营中心，福建邵武天宇物流有限公司南昌分公司负责人黄连武，在办公室陪客人喝茶。“这套桌椅和茶具是今年买的。加入风快物流平台后，我才有空坐下来喝茶。”他说，“以前我要提货，开叉车，送货，开单，结账，忙得坐不下来。”
天宇物流总部在福建邵武，目前经营从邵武到福州、上海、广州、武汉、南昌共5条直达货运专线。江西风快供应链公司物流平台上线后，黄连武体会到了不一样的“获得感”。
年12月福建邵武物流负责人黄连武与风快联创负责人黄平联创签约合影留念对物流公司而言，以前的“日常”是：车到了南昌后提货，然后进行分拣，并按照各件货的收货地址，分别联系经营各条专线的物流公司，催他们把货提走，同时开单、付钱。在物流体系中，中间分拨环节繁杂琐碎却不可或缺，年，黄连武聘请了一个分拨经理，专门负责到货分拨工作。但即便是专人，做不好还是在所难免。
今年2—3月，天宇物流还没上线风快平台，公司这2个月的货走的是传统的分拨模式。可直到现在，公司还有多单业务没结账：该给别人的钱没给，该收的钱没收到。“当时叫这个来提货，叫那个来提货，时间一久，忘记了哪件货是从哪家物流公司走的。现在货都送到客户手上了，可我们去谁家收单都不知道。”黄连武说。
“风快平台提供线上线下一站式服务。”黄连武说，风快供应链平台把复杂而忙碌的“日常”变得简单。货物从录入风快平台起，他就不用操心，平台全程负责到底。只是货物到达南昌进行分拨时，需要前台工作人员前往清点数量，并确认有无破损。而且，风快平台结算全部在网上进行，一接单，该付的钱就付了、该结的账也结了，省去了开单、催账等手续。同时，以前货物送到后有破损，黄连武要协调物流公司进行处理，现在通过平台发的货，不仅流程可通过一单一码追踪，而且平台承担所有的责任。
省事，还省钱。黄连武说，以前10件、20件货，分拨的物流公司是不上门来接的，他要请车或自己开车送过去，其中产生的转驳费由他承担。
天宇公司货少请不到车，风快平台怎么请得到？黄连武说，风快平台目前归集了部分到达南昌的货源，平台上有几千家物流公司。放在以前，张三公司有10件货，李四公司有30件货，虽然收货地址都是一样的，但他们各自要去请物流公司，各付各的钱。现在平台把同一条专线的货集中起来，张三公司、李四公司的货物集中到一起，找一家物流公司就可以了，因为货物量大，物流公司也乐意接单。
黄连武说，物流公司发货的最大短板在分拨环节，现在有了风快平台，这个短板不存在了。在物流淡季，平台集中到货、集约发货的作用更明显。比如说，以前5家物流公司各要花元才能把货送出去，现在通过风快平台整合在一起，每家公司各出40元就可以了。这其中减少的，除了各个物流公司的费用，还有公路上的车流量，省内分拨是这样，城市配送也是这样。
不仅如此，货物分拨、收付款业务都在平台完成后，分拨经理开始变得有名无实。“分拨经理一个月工资元，慢慢我就不需要了。”黄连武说，“我准备安排这个分拨经理转岗跑业务，把本地发往福建的物流业务做起来。”
黄连武举例说，如果以前一单货从福建到樟树要15元，现在通过风快平台只需要10元，那么这省下来的5元，公司并不会当作自己的利润，而是把平台的降成本效益传递给上游的发货客户。他说：“做物流靠的是走量，客户也好，生意也好，讲究人带人、货带货。客户都懂得货比三家，我的速度快、服务好、价格低，就会慢慢把市场资源吸引过来。”
黄连武说，福建邵武有很多公司在经营到南昌的物流专线。现在，已经有不少以前通过别的公司发货的货主，选择和天宇物流合作。如今天宇物流每月的营业额都在增长，少则增加1万元，多的时候能增加8万元。
“风快平台给物流公司省了很多钱，这是实实在在的好处。以后加入风快平台的物流公司会越来越多，风快平台的影响力也会越来越大。我有一次把风快推荐给了一家物流公司，第二天平台的服务人员就上门去安装系统了。”黄连武说，“现在风快只开发了江西省内的到货分拨业务，等以后把全国的到发业务都做起来了，我们物流公司的成本会更低、业务量会更大。”模式--风快平台：实现物流降本20%模式版面↑风快供应链平台是江西风快供应链公司设立的物流供应链管理平台，以公路零担到货分拨为支点，通过在这“1米”宽的领域深耕“米”，获得进入庞大的物流市场进而整合资源的机会。目前，风快平台已经将全市多家优质物流公司整合在一起，通过集合物流资源，集约货物配送，初步取得了降低物流成本的成效。搭建三方物流交易平台风快供应链为第四方物流平台，它将发货方的物流第一方，承运方的物流第二方，轮胎、维修、保险等相关方的物流第三方聚合在一起，撮合物流产业链的多方交易。在第二方与第三方之间，平台将形成面对汽车及零配件、汽（柴）油、保险等供应商的集采优势，降低物流公司的运行成本。对物流相关方来说，找平台比找大大小小的物流公司更容易以更低的成本将产品销售出去。在第二方与第一方之间，发货方可以得到价格公开、服务优质、安全便捷的服务，承运方能得到货运增量。在物流领域，1公斤到公斤为快递，即目前“四通一达”等公司和电商开展的业务；公斤到公斤是快运，即德邦、佳吉等公司在从事的业务；公斤到3吨是普货，就是洪城大市场的物流公司在做的事情。再往后就是整车运输，即合同物流。风快平台瞄准的，就是公斤到3吨的普货领域。入口，就是公路零担到货。到货，就是从全国各地运到南昌，或者再通过南昌中转分拨到外地去的货物。以前到南昌的货，各个物流公司各卸各的，现在风快平台把到南昌的货聚在一起，以货源的刚性资源，整合物流公司，进而再向发货等领域和外省等地域拓展。以货物整合物流公司，以物流公司整合轮胎、维修、保险等物流相关方，这就是风快供应链平台的发展思路。目前风快到货枢纽南昌运营中心是全市最大的到货集散枢纽。风快的目标，是要做公路零担到货物流细分领域的独角兽，并力争成为江西供应链上市第一股。线上线下集货集散物流成本高，“最后一公里”配送成本高是一个重要原因。以前的货物分拨和城市配送，物流公司都是各送各的。风快平台通过实施线上线下无缝连接，以集约分拨、集约城配，推动了物流运输成本的降低。线上通过APP接单、结账、监管，线下建设“到货枢纽”物流园区，把散乱的物流公司、货源聚在一起，实现了末端集中、集约配送。风快供应链创始人、首席执行官陈云俊带领风快伙伴深入一线进行调研风快供应链创始人、首席执行官陈云俊说，以前客户发货，都是去洪城大市场找物流公司，到市场上一家一家去找，很麻烦，价格不透明，也不知道哪家物流公司服务好。现在，风快平台把优质的物流公司都集中到了平台上，就跟携程把航空公司集中到平台一样。发货方只要在手机上安装APP，就能足不出户，选择自己想要的物流公司，物流公司的价格、资质、联系方式都在平台上，下单、结账等所有流程全部在手机上完成。这些上线到平台的物流公司，都是经过风快平台审核过的，而且所有的货物实行一单一码，做到了运输全程可追溯。目前，风快平台只有省内到港分拨及南昌城配的服务实现了线上线下无缝连接。今年年底，风快平台网点建设将扩展到全省，在另外10个设区市设立10个网点，最终形成以南昌为点、江西为面、全国为局的物流供应链平台。平台降成本的效益与其集货能力成正比。随着零担到货货物量的逐渐增大，风快平台降成本效益日益显现。初步统计，今年以来，风快供应链平台的到货物流企业成本下降了近20%。声音--建设南昌四大物流集散中心发展版面↑如果要实现物流进一步降本增效，把城市配送做到优化，建议南昌在城市的东、西、南、北四个方向各建一个物流集散中心，所有大货车全部在四个中心卸货。把物流中心建在城郊、高速公路口，大货车不进城，可极大减少城区道路拥堵。城市配送的货物通过城市配送中心车辆转驳，分拨的货物也不进城。
这样既能减轻市区交通拥堵，还能通过统一形象、统一调配、统一下单、统一结算，实现城市配送的标准化和体系化。
供应链管理的实质是整合思维，物流集散中心建设也要有轻资产理念，要运用整合思维。城郊闲置的工厂厂区可以利用起来，建设城市物流集散中心。风快供应链平台建设的到货枢纽南昌运营中心，就是整合社会资源建设的。
建设物流集散中心，南昌可以得到非常有效的物流数据，并可以从中分析出从全国各地运到南昌来的是什么货物，是什么品种，流向了什么地方，从而给政府提供详尽的物流大数据。有了这些大数据，南昌可以核算出社会物流总费用、物流总量，从而为政府采购、商贸流通等政策制定提供科学参考。同时，为优化城市配送，南昌应学习深圳、苏州等地的经验做法，给从事城市配送的货车发放通行许可牌（证）。
新闻来源：南昌日报
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