下午好，刚才前边几位嘉宾，特别是陈总把平台的一些技术，包括云的服务技术，人工智能的发展以及趋势给大家讲解了一下。下午林安的郭总，主要说的是园区平台的发展历程。我是北京泛太物流的苏树平，从事这个行业有将近20年，我做过国际贸易、物流、制造业、渠道，同时08年从瑞典回来后，我们泛太物流一直和全球的通讯服务商、设备厂商爱立信公司做供应链的规划。
我今天想给大家讲一讲我们通过政府的背书以及中物联包括我们在座的所有的平台企业，未来我们如何通过技术以及各个平台长久以来沉淀下来的优势和经验来搭建平台，以及我对这个行业规划的思路和看法等。因为协会邀请我作为副会长单位，那么我想把我这些年的想法分享给大家。
第一个主题，国内大部分行业都面临着物流运输的问题和挑战。我们看到物流的上下游，环节越来越多，包括物流全流程体系中端对端的服务，实际上我们面临的是碎片化，同时来讲我们各个层面的平台在层层转包，货主、包括我们渠道商、生产厂家、物流企业以及多之间的合作来讲，不能通过一个共同体来实现，我们在成本、互联网的应用以及终端设备的应用上都面临着一个瓶颈。
现在我们看到，以货主和货物为切入点，同时依托一个开放的架构体系，在国内来讲，能够形成一个巨大的物流市场空间，就是说如何打造物流信息平台的协同能力和共享。我们可以看到四个方面，一个是我们的现状和痛点，行业的趋势，技术的基础以及价值的空间。
从痛点来讲，就整个物流业来看，国内的注册物流、货贷、仓储、快递、企业的总数量，其实已经达到了七八十万家。随着企业之间不断竞争，不断地优胜劣汰，实际上未来中国的物流企业也就仅仅能够省下几万家。所以这个问题，是值得我们思考的。在座的都是企业家，实际上在寻找自己的位置。作为一个物流企业，无论做的是信息化、货贷、或者传统，从我的理解来讲，现在几乎99%的物流企业，特别是中小企业，都面临着经营环境的瓶颈。而这种瓶颈，是一种传统物流的运营模式在企业经营过程中的障碍，企业和企业的之间的合作给我们带来新的挑战。现在我们看到大部分物流企业的信息化水平，平台的能力以及整合资源的能力等方面都面临着一个新的选择。现在我们看到行业的趋势，网络信息的高速发展推动了“互联网+”。新经济模式的迅速诞生，特别是智能科技和物流结合已经成为时代的趋势，在催生互联物流、智能仓储、云平台、在线交易以及一体化服务的崭新的业务模式上，我们必须要依托于信息技术基础。现在我们也了解了混合云的概念，实际上有的企业已经运用到了自身企业的发展当中，因为这些技术实际上是把我们每个碎片化的中小物流企业的后台的数据、自有的资产的投入，通过云的方式进行抓取和采集，这里就产生了在云服务上的一些新的需求。其实刚才唯智公司主要介绍了混合云的产品为我们现有的中小企业，在后台的数据运营上如何降低成本，如何实现优化和边际化的效益。我们也看到了通过GPS、北斗、车联网、物联网以及自动化的分拣系统，包括多环节积累的大数据进行网络优化和运力资源的智能调度，来提高物流环节与参与者的运营效率及优化成本。第四部分就是中国的物流、公路运输，仓储都是一个巨大的万亿级市场，在整个数据的分析下，实际上排名前十的企业总体收入占整个物流行业不到3%，巨大的市场空间和碎片化传统的格局现状，为我们的未来留下了巨大的空间。
目前来讲物流的发展方向是“货主为王”，未来的物流发展方向将是物流的信息化、云化，移动终端深度的渗透将形成社会化大物流的移动平台。车货匹配仅仅是其中的一部分，如果重点放在车货匹配很难产生真正的价值。我们看到所有的货主是从来不缺运力资源的。社会化的平台要聚焦于两端，第一是货主，第二是收货人，而不是司机。我们在14年提出多个能够跟我们车货匹配的APP，目前来讲这种现状基本上未沉淀下去，他们的生存也是步履维艰，如果从司机下手，方向是错误的，基本上很难健康生存。平台的对象直接面对生产制造业，一直到消费端（2B），我们现在说的是一个大B和小B的关系，还有一个2B+2C。由于我们物流业务的复杂性和社会物流资源的分散，要靠平台管理好消费端（C端），包括流失性是比较困难的。平台管理的侧重点和服务绝对是围绕着企业的2B，这里面会衍生出产业互联的新需求。但是可以通过利用互联网和移动终端等大数据来对我们的消费端加以合理的利用，将我们的C端通过端对端的服务进行动态化、可视化和透明化，让我们未来的操作更加简便。
货主关心的是货运到哪里，收货方最关心的是货什么时候到，整个货运链条最重要的两个角色实际上是发货人和收货人，在这个服务上面如何让他们能够省心，如何换取我们的价值。端对端的信息可视化，我们通过端对端的开放化SaaS平台，将货主和收货方进行拉通。中间通过互联网工具、移动的手段、大数据实时的反馈等实现全流程可视化和透明化以及多个维度的提炼。那么他们的价值来自于哪里，平台的主要服务对象是货主而不是我们物流的本身，我们整个的信息流当中，商流在先，物流是通过商流的商业规则来驱动，使物流的供应链整个下沉到消费端的一种能力和效率。
针对物流多环节诸多问题和挑战，关键的举措是提供和打造一个让货主和下游多个环节的物流承运商和司机的信息共享。那么我们希望中物联和政府有关部门，能够对现有物流产业链做一次新的整合。对于这种整合，我个人提出一个建议：建立物流智能信息平台化从而提升整个链条的效益。我们想大家可能会问到，如果我们做这样的事情，那么盈利模式是什么。刚才林安也强调了，就是轻资产和重资产的问题。如果做物流信息智能云平台的话，更多诠释的是一种轻资产。轻资产的目的是要把所有碎片化的数据，怎么样通过拉动的形式，通过技术的进步、网络的链接、5G的到来，以一个最便捷方法，在合理的成本范围内，把所有的数据放到后台，在后台用人工智能的方式，用各种各样的算法，能够产生一些有价值的信息，为我们在座的企业和不同行业的货主提供有价值的决策依据。物流公司的核心是围绕着货主，真正的客户是围绕着客户打造平台，它具有粘性、排他性以及诚信和公益性，目标是要瞄准货主企业和同货主企业合作的物流公司，作为一个多式链的一个连接体，放到我们未来的云平台上，形成一个端对端闭环的产业链。这个产业链实际上是把我们在这个平台当中不同的产品，包括仓储、运输、多式联运，从仓、干、配一体化的角度能够进行产品迭代。
将来我们要以政府做背书来规范我们行业的这样一种服务能力，通过我们这样端对端的这样一个服务平台，在整个架构体系的规划下，形成一个横向多维度、多功能的服务能力。从纵向来讲，我们下面下沉的每一个平台或者是通过供应链沉淀到我们不同的消费端，这就是在不同的项目当中，都能以最小单元化来实现平台和效益横向纵向之间的结合，使我们后台每一个数据，我们所说的大数据，通过一种算法，比如说多式联运对路径的算法，对车货匹配、冷链车温的算法，包括控制点都能够提炼。同时我们在信誉体系上，平台的合作规则以及金融服务上，包括我们的售后服务均可以按照产品的生命周期作为一个全链条，当作平台的每一个纵向的下沉的支撑。当我们平台未来产生了多个支撑的时候，我国物流B端到B端的产业链就能够趋于规范化。我想未来的BAT公司也会嫁接到我们这样一个平台中做背书，为我们一带一路，为我们中国所有的物流企业以及生产制造业，将制造业同服务业形成联动，这里涉及到物流行业金融的供应链以及其他的服务供应链都能产生巨大的效益。因为今天时间的关系，我只能抛砖引玉提出我这些年对这个行业的认知，谢谢大家，也请大家提出宝贵的意见。
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