自从年3月健康危机开始时，世界各地开始实施封锁，将零售价格推到了前所未有的水平，利率已经翻了两番，影响了那些既面临关闭的企业，也影响了那些在收入损失和价格上涨中，挣扎的消费者，一系列的决定因素控制着这一切，比方说消费者需求的异常增长，集装箱货物的历史性短缺，港口拥挤，船舶和码头工人数量减少，所有这些促成了几乎所有贸易路线上，航运危机的恶化，现在亚洲国家，特别是印度的德尔塔病毒爆发，也加剧了对全球贸易的担忧。
鉴于超过85%的货物贸易是通过海上运输的，飙升的运费使所有东西的价格上升，从玩具或建筑材料家具，汽车零部件的所有类型的商品，甚至食品茶叶咖啡，都增加了更多通胀上升的压力，对于零售商来说，运输成本的增加意味着他们，必须在三个选择中选择一个，吸收利率上涨，或者把它转嫁给消费者，或者干脆停止交易，考虑到较高的运输费用，被计入未来12个月的合同，他们最常见的选择是，把多余的汽车卖给他们的客户，由于短期内没有缓解的迹象，运费可能会持续到今年年底，根据经济学家最近的一份报告，由于全球需求将继续得到满足，航运能力的增加有限，而且当地的封锁也会产生破坏性的影响，所以甚至更高的价格也会出现在商店上，即使新的运力到来，集装箱班轮公司可能会继续更积极地管理它，使运费保持在比经济危机前更高的水平。
在短期内，由于即将到来的假日季节，和极其拥挤的系统的限制，航运价格将达到新高，港口拥堵是目前扰乱供应链的主要问题之一，它一直限制着集装箱的数量，每个港口都能有效容纳，现在在同一时间，航运需求在很大程度上，超过了每个集装箱的可用空间，这种不平衡将价格推得很高，许多公司损失惨重，他们根本付不起，在某些地方，拥堵是如此严重，以至于当新船到达时，它们无法停靠，这就是目前发生在华盛顿州塔科马，和西雅图港口的情况，尽管一些美国海岸警卫队的代表试图帮助
但是一些船只等待数天，或数周的时间来卸货时，他们重新调整了方向重新起航，他们中的一些人最终在奇怪的地方重新拥堵，如普吉特海湾附近，卸货延迟也导致了影响新货运的集装箱短缺，约有艘集装箱船，运载着近两点四万个二十英尺的箱子，根据船只的价值等待离开世界各地的港口，最近由克拉克森的高原证券发布的数据显示，拥堵情况越来越严重，占全球船队的4.6%，高于上个月的3.5%，世界最大的集装箱航运集团，概述自三角洲变体出现以来，情况没有改善的迹象，总的来说，海上运输网络仍然超级紧张，只需要一个危机节点，然后就会回到原点，除此之外，世界上最繁忙的集装箱港口之一的关闭，也加剧了其他主要港口的拥堵，随着船舶从宁波朱达改道，在该市锁闭多长时间的不确定性正在上升，附近的上海和香港的拥堵情况也越来越严重，在深圳的关口重新开放时，集装箱船的数量，从第六位顺位开始显著增长，在月初到星期二的24艘，根据彭博社报道的航运数据。
而目前有艘船在共用锚地，上海宁波港从4月至8月，有60艘以上的中位数，我们听说积压的货物越来越多，拥堵的情况也越来越严重，物流行业协会采购行业组的首席执行官说，整个业界的混乱，绝对有关，如果你购买的货物源自或经过受限的港口，那么基本上需要增加交货时间，或找到另一个供应来源，拥挤的情况正在跨越太平洋延伸，到洛杉矶的长滩港，彭博社的数据显示，至少有30艘船仍在等待进入波尔图，大部分地区已经出现了拥堵，所以任何额外的港口都会堆积更多的压力
与此同时，船舶运营商没有专业船舶，来满足巨大的货运需求，集装箱大多无法在需要的地方迅速重新定位，目的地港口正面临着这些巨大箱子的积压，因为他们根本无法跟上，正在抵达的巨大进口货物的数量，集装箱的积压给来自亚洲的，主要出口贸易带来了数周的延误，情况已经变得如此极端，一家承运公司透露，现在从上海运送一组标准集装箱，到洛杉矶需要花费32,美元，ceo物流的高级副总裁，在最近的一次发布会上说，这是一个很好的方式，承运人说我们对任何更多的业务都不感兴趣，现在航运公司和承运人意识到他们掌握了关键，他们已经开始选择最有利可图的路线，把小企业抛在后面，并使他们中的许多人，铤而走险的空间。
最新的数据显示，亚洲-美国西海岸的房价中位数为19,美元，比一年前高出六倍，而运往美国东海岸的中值价格，每四十英尺当量单位22,美元，飙升的运输通胀率，超过了大多数中型企业的承受能力，根据航运分析员的说法，进口商依赖于航运费的低价值商品，在美元左右徘徊，他们将强制停止下单，因为他们在目前的市场条件下开始亏损，已经能预见到，客户不得不做出真正艰难的决定，优先考虑旧的库存，他们绝对需要哪些他们不需要，而在某一点上，一些企业只是被定价了。
正如研究负责人解释的那样，虽然在进口处恢复了正常活动，这似乎是一个改善货运流的机会，但是更多的供应链问题在本月爆发了，肆虐的野火扰乱了两条主要铁路线上的，内陆联运交通，为加拿大温哥华港提供服务，欧洲的毁灭性洪水，使工厂和河流驳船服务中断，越南和马来西亚的移动限制，导致工厂在港口积压，南非的社会冲突迫使德班的海洋码头关闭，台风使我国的航运延误加剧
与此同时，在美国的主要货运铁路，仍在努力恢复退化的服务，由于严重的港口拥堵，导致联合太平洋公司暂停了，从西海岸港口到芝加哥的业务一周，海事情报局的最新数据显示，在西雅图，集装箱从船上运到码头的火车上，所需的时间中位数是18天，在奥克兰是两个星期，在萨凡纳港超过一个星期，在这一点上，海洋延误已经吸收了，所有跨太平洋运力的大约25%，而需求却猛增了25%，这也是危机的前兆。
