编辑：路言
菜鸟国际供应链总经理赵剑
交流内容包括：菜鸟定位和菜鸟的业务；菜鸟对行业趋势的一些认知；共同成长的一些思考。
“菜鸟的定位和菜鸟的业务。”
菜鸟今年是成立第九年，是阿里巴巴当时和很多物流企业共同创造的一家公司，在整个阿里集团三大战略中菜鸟承接了全球化和内需战略任务。在中国消费市场，菜鸟主要承接的是包括天猫、淘宝、天猫超市近场和远场的服务。针对海外消费市场，菜鸟在不同国家开发B2B、B2C等多种业务场景的服务。在三大战略中，菜鸟积极参与环境、社会责任、公司治理工作。可以说，菜鸟在整个阿里集团、整个消费市场不断在做物流服务和能力的建设。过去九年菜鸟在不断探索，结合着整个时代市场的变化而不断的迭代创新，经过九年的发展，菜鸟越来越笃定业务定位：菜鸟是以客户价值驱动的、全球化的产业与互联网公司，服务于阿里生态体系的消费者、商家和物流合作伙伴。经过九年的发展，菜鸟逐渐发展出了七大业务板块，包括国内配送、国内供应链、国际包裹、国际货运、物流末端、物流基础设施和物流科技。菜鸟发展核心的理念是数字化、产业化和全球化。
国内配送。菜鸟国内的配送主要是服务于体系内的天猫超市、天猫国际，这是一个高质量的配送网络，这是菜鸟第一个国内的配送业务。第二个，在菜鸟国内的仓配业务中我们服务于两大业务场景，第一大业务场景是针对商家的供应链，今天电商蓬勃发展，有很多商家参与其中，菜鸟为商家提供从揽收、分拨到转运、集货、分销综合的全链路的仓配服务。另外一个业务场景是结合产地供应链，主要是结合我们在产地发展的产地仓，为客户提供高性价比的仓配一体化服务。
国际包裹。国际包裹网络是在过去几年随着跨境电商的蓬勃发展而发展起来，在国际包裹网络里，我们主要是支持电商平台，包括商家独立站、品牌商家，我们每天通过菜鸟国际包裹网络直达世界各地，重点发展的区域包括欧洲、东南亚、美洲。
国际供应链与货运。在国际供应链领域我们主要服务几千家国际品牌，特别是在过去几年蓬勃发展的进口供应链，比如说保税进口供应链，包括跨境直邮的供应链等，这是一个端到端以商家视角、特别是以国际商家视角做的供应链体系。在过去两年菜鸟也在积极和合作伙伴一起做国际货运，这里面包括海运和空运，也包括从端到端的拖车、港前仓、港后仓和多式联运的服务。
物流末端。今天在中国的很多个城市我们有几万个菜鸟驿站，菜鸟驿站致力于打造社区的15分钟生活圈，在驿站可以提取包裹也可以做洗衣和其它服务。菜鸟也在发展菜鸟乡村，在全国的一千多个县域我们提供了快递的供配和农货上行的服务。
地网，也是整个菜鸟的物流基础设施板块。在这个领域里，我们在积极拓展，比如物流园，包括航空地服数字化的资产管理。在过去几年我们在海外做了很多的深耕，我们叫eHub，这是我们在过去三四年、四五年逐渐打造的一张国际网络。随着我们不断的发展，最近有几个核心eHub建设完成并投入运营。比如在比利时几年前投资一亿欧元做的货站服务和仓储服务，今天在菜鸟和生态一体的助力下已经把在机场的货量在欧洲的排名从第九名提升到第六名。在东南亚市场，我们积极落地马来西亚集装车的eHub，11万平米，去年已经落地，很多物流企业在参与。我们还有一个非常大的项目，我们与合作伙伴共同投资11亿美元建设的香港物流枢纽，明年会投入使用。
物流科技，这是脱胎于阿里集团的一个非常强的DNA。在科技领域不断深耕，从最早的电子验单到个人终端到机器人，结合我们整个仓配数字化，到整体的数字供应链都做了很多的深耕，在不同的领域，从硬件到软件，菜鸟都在提供科技产品。
菜鸟九年时间不断发展的同时，也在不断观察这个社会，观察市场，观察行业，以不断为行业和市场客户提供不同的价值。
“针对疫情和国际形势带来很多不确定性的新形势，分享我们对行业的认知和观察。”
认知一：全球疫情加速国际贸易的现代化，跨境物流亟待产业升级。过往的国际贸易是线下展会，包括线下询盘和交易，在过去两年人员的国际交往也受到了限制，我们观察到一个非常明显的变化，就是线下交易不断在向线上进行转移。从年到年，国际电商占全球零售行业的占比从13%增长到19%，可以看到电商的渗透率在不断变化。随之而来可以看到整个国际贸易碎片化在迅速发生，每一个单一订单的金额在不断减少。拿阿里的数据举例，虽然阿里整体贸易的绝对量在大幅攀升，但同时也可以看到单一订单的金额在不断下降，相比五年之前，单一订单的金额下降了50%以上，也就是说更多国际贸易走向了小批量高频次的趋势。
针对这样一个变化，商家对物流的确定性的要求越来越高。因为小批量，要通过一个确定性的物流保证库存安全，保证不超卖，保证能把握销售机会。在这个过程中，我们发现整个国际生态体系里商流和资金流在过去几年做了很好的数字化，对物流来说国际贸易是一个短板、痛点和机遇。我们的观察是：国际物流将是下一个平台级的产业互联网的巨大机会。
认知二：中国产业链高质量增长。过去几十年中国制造的水准越来越高，品质质量处于世界领先水平，但同时中国商品往往是卖给海外的大卖场、海外大渠道和零售商，但没有机会直接触达消费者。直到电商出现，更多工贸一体的商家可触及到海外消费者，进一步了解了消费者直接需求，从而形成从需求到设计到制造的闭环供应链。在这个过程中，满足这种转变，对物流企业、供应链企业提出了更高的要求，物流人需要耕耘——这个趋势非常明显。
认知三：从跨境物流到国际物流，海外物流新基建快速增长。形成一个闭环的供应链，我们需要打通国内物流和海外物流。什么是跨境物流？我们的定义是跨境物流有一点像空军，只是在中国国内做了很多经营，通过国际干线完成交接，很少参加目的地的物流供应。国际物流强调的是，在这个基础上要直接到异地国的市场参与本地物流建设，比如说海外仓。从到海外仓中国企业主导的数量从个增长到个，增长非常迅速。海外仓成为未来几年海外建设非常重要的一部分，将快速增长。
认知四：国际货运行业加速跨界扩张。过去几年大家都在跨界，从横向来看，很多原来做航运服务的企业，慢慢开始拓展港前仓和港后仓，这是物流服务，再从制造工厂到海外客户，这是供应链服务。不管是大企业还是小企业都在不断尝试跨界运营。纵向的视角可以看到，原来很多海运公司开始介入空运、陆运，包括多式联运。从行业从业者的视角看，今天不只是传统物流企业在做物流建设，一些大卖场、一些平台电商也在积极参与国际物流的建设，从而进一步形成一体化、全链路的解决方案。
认知五：行业数字化不断扩大，创新国际供应链服务。我们谈数字化很多年，在过去两年特别是疫情使我们更充分认识到了数字化。今天疫情给我们带来了巨大的挑战，但也使我们工作学习、教育娱乐极大的数字化了，经过这几年我们认知到数字化的能力在极大的扩张，数字化的成本在大幅下降，而数字化的应用在大幅的普及。经过这几年的发展，今天的数字化已经不是一个奢侈品，更像是一个普惠的应用，这是整个行业能观察到的。今天数字化越多的企业越能把握这样的机会，这是在国际物流领域里非常大的一个内核驱动力。
“我们如何共创共建共同成长？”
基于这样的一些行业观察，我们可以感觉到这是一个非常巨大的市场空间，国际物流这个几万亿级的行业，一个大行业。我们也知道每个企业在大的格局里面都还有自己的不足，所以我们也在思考：不同的企业怎么能够参与到这样一个大的格局，这样一个大的产业中来，我们是否能够更多地共创共建共同成长？分享三个思考。
第一个，整个行业是不是能够进一步助力国货出海？今天中国产业带还是非常骄傲的一部分，也是我们作为企业能够依托的一部分，我们怎么能够进一步助力产业带参与国际市场的竞争，特别是怎么助力中小企业进一步出海？我们在积极探索，结合产业带建设跨境供应链服务中心，能够使中小企业在国际物流资源的分配中进一步给他们提供高性价比、高灵活性的一站式服务。
第二个，在海外资源共振上共同成长。海外市场建设不容易，海外市场很大，但今天能够参与到海外市场建设中的中国企业并不是非常多。我们正在跟生态伙伴们一起探讨，大家怎么形成共振、扬长补短，共同把海外仓打通，从而形成端到端、从中国到干线一体化的供应链，把全球网络建设起来。
第三，数字化建设。数字化红利今天远远没有完全释放出来，不同的数据散落在不同的企业、不同的阶段，我们特别希望在数字化领域多合作、多制定标准，打通上下游的关系，打通左邻右舍的数据。中国在消费互联网领域已经世界领先，在产业互联网领域还有很多机会，我们可以利用产业互联网实现完整的弯道超车，把产业互联网做到中国领先的地位。
本文刊登于《快运物流》杂志年7月刊
网络编辑：雨水
