面对全球地缘政治的冲击，欧洲的能源危机，中美之间的竞争，中国交通运输物流的发展产业要抓住经济修复和重组的关键时刻，顺应大势而谋。在企业发展方略上，科技赋能、绿色低碳、敏捷组织、并购整合是交运物流企业未来需要核心构建的四大关键能力。
01链条“再”构建与物贸“再”定义宏观趋势把握
全球经济发展不稳定性下，韧性、安全的产业链与供应链重构的重要性凸显
年，俄乌战争，经济过热，贸易保护主义，中国与世界经济的深度融合，都会产生一些不稳定的因素。一些行业，特别是制造业企业，对其产业链供应链结构进行调整的迫切性显著增加，并表现出“布局由全球化转向区块化”、“供应由集中化转向分放化”等特点，以此来强化供应链的韧性和安全性。对于各参与主体而言，产业链与供应链的重组与重组，是一个重新分配话语权与势力范围的契机。
国内市场：但是，我们也必须清醒的认识到，相较于过去国际物流巨头在关键干线运力方面的强势地位，本土化产业链将让国内物流公司能够更好地发挥其在区域内的网络深度和细度优势，为国内货主在干线运力、物流网络布局上提供更强的自主性和稳定性。
国外市场：随着RCEP实质性政策的落地，以及部分劳动密集型产业的转移，中国-东南亚地区的区域供应链网络价值将得到更大的体现。与相关行业相配套的供应链服务企业要做好乘势出海的准备，与上游客户合作，为其提供全产业链服务。另外，东南亚等地区市场也在复刻中国电子商务“莲勃”的发展之路，与之相适应的物流支持服务需求也随之暴涨；中国物流公司凭借本土化经营的经验和经营的优势，将进一步加速并加深其国际化经营的进程。
“提效、降本”推动物流和货主关系重新定义
随着现代工业的不断发展，供应链的结构也越来越复杂，要想建立一个高效、畅通的流通系统，就必须建立起更紧密的物流与贸易的联系，这就使得原本相对独立的货主与物流承运之间的关系也随之改变，这就对货主在各个环节中对货物的流动、空间位置、价值发挥有了更大的控制能力。一方面，这将促进物流企业通过建立或建立自己的合作伙伴关系，使其更直接地参与到供应链中；同时，它也将推动传统的交易商、物流公司成为供应链服务提供者。
对于消费品行业来说，全渠道运作模式下，为了在全渠道库存、应对爆单、复杂订单等情况下，提高对三方集成供应链服务商的要求，端到端集成的解决方案能力将是当前物流服务供应商的核心发力点。而在商品方面，传统的交易商也必须逐渐转变成供应链服务提供商，这样才能进一步强化其在价值链中的业务深度。
02绿色低碳微观能力构建
运输结构调整优化在大宗货物、中长运距等情况下，公转水、公转铁等多式联运方式的使用水平将会进一步提高，而与之相适应的多式联运设施的建设还需要进一步加强。
脱碳设备场景深化在交通领域，港口、固定道路等交通工具的减碳工作已取得了显著成果，而在特殊产业和特殊环境（长途陆运、船舶等重资产）中，交通工具的减碳工作则已步入深水区。
目前，一些物流垂直行业的客户，已经在生产场景下开展了纯电动运输场景的应用与拓展。
在未来，行业还将持续在车辆装备技术突破、能源基础设施网络完善、合作模式优化等方面进行优化。
基建绿色加快推进交运基础设施的绿色用能、设施改造等还将不断深化，代表港口、物流地产企业在绿色节能低碳系统方面已经进行了具有参考价值的项目尝试，在后续的交通基础设施的规划、建设、运营等全生命周期中，将更多的绿色理念被基础设施投资运营企业采用并植入。
科技赋能：运营服务全链数智数字化产品技术水平的不断提高，以及建立差异化竞争优势的客观需求。随着新一代数字技术应用的不断普及，物流运营服务商将进一步提高数字化水平，实现“无车无船承运”“运力整合管理”“车辆碳排放管理”等方面的进一步数字化升级，从而降低物流运营服务商与客户之间的信息不对称，提高供应链韧性，提升运营效率。
在某些特定行业中，除了运输、仓储、配送等分场景的数字化改造，贯穿采购、物流、生产、销售等全供应链一体化的数宇化将成为长远的布局方向。
这其中，基于对行业特征、场景特点和数字技术理解，以及对细分市场需求和痛点的深入洞察。
在具体落地上，有以下几个特点：
一是需求响应的快速性。以整车物流为例，货主及各物流服务方的需求响应速度往往存在着较大的差异性，因此在落地的过程中也存在着一定的差异性，这就要求物流数字化解决方案服务商能够快速响应市场需求。
二是服务过程的连续性。物流数字化服务是一个系统性工程，全链条数字化的过程并不是一蹴而就的，而需要长期耕耘、持续迭代。所以在这个过程中，物流数字化解决方案服务商需要做好持续耕耘、持续迭代的准备。
