刘晓源：加大冷链物流建设构建产业增值体系
原创：刘晓源
来源：供应链研习社
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冷链物流(ColdChainLogistics)一般指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的温控环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的温控物流过程。冷链起源于19世纪上半叶,而国内的冷链物流可以追溯到20世纪五十年代。早在冰箱出现以前,古代就已经有制冰的技术,但受限于技术和路程,那时候还是没有足够的能力保证货物的新鲜程度。近年冷链物流有所发展以后,我们才得以享受来自远方的新鲜食物。随着市场的进一步细分,冷链行业可以大致分为四个部分，上游是原材料和技术，包括设备制造原材料、制冷剂和相关技术；中游是设备制造，包括冷库、冷藏车、压缩机、冷柜和展示柜等；下游是冷链物流运输企业、仓储及电商平台等；最后是终端需求，包括食品冷链运输及配送、医药冷链运输及配送以及化工冷链等三大部分。据《果蔬冷链物流碳排放测算及控制》的数据显示,仅果蔬这一个品类,我国冷链物流的碳排放量就已从年的.57万吨增长到年的.10万吨,碳排放量平均每年增长9.84万吨。不难推断,诸如肉类、海产品等对温度要求更高的品类,在冷链运输过程中将排放更多的二氧化碳。发展绿色冷链物流已经是大势所趋。但如何发展?长远距离的运输方面,国内目前已经有铁路运输和公路运输两大运输方式,而追求少、精、快的运输方式还有航空运输。可以说长远运输已经基本满足了冷藏的需求,但是短途的城配领域里,由于路权限制的原因,特别是部分城市已经设立了绿色物流区和限行政策,燃油冷藏车需要逐步更换成新能源冷藏车。冷链的核心不是“冷”，而是“恒温”,中国冷链行业除了亟需资源整合之外，冷链技术本身也需进一步蜕变。首当其冲的是生鲜冷链运输中的损耗问题。尤其是国内生鲜电商，盈利难的主要问题就出在冷链运输环节上。从制冷科学来看，冷链物流的技术核心不完全是“冷”，而是“恒温”，是将温度控制在一定的区间内。通常可以分为深冷（-25℃以下）、冷冻（-18℃）、冷藏（-10℃）、恒温（18℃）、常温等不同温区，不同的产品需要不同的保存温度。因此，冷链更准确的说法实际上是温控供应链，是对物品在适当温湿度控制下流通过程的管理。这也体现了冷链的技术性和差异性。而如今一些冷链运输，无论什么商品，只要是怕热的都统统用一个温度进行温控，更没有考虑在途时间的长短，速度的快慢，也是无法实现真正意义上的冷链服务的。如今冷链从业者们已开始注重这一问题，除了把控产地预冷、自动化冷库贮藏以及从冷链运输到末端配送全过程的温区设定之外，还改造和开发了一批适合快递业的城市冷链物流配送设备，如：凝胶包温控、冷藏托运包装等。其中凝胶包温控可为需要控制在-20-0℃、2-8℃和15-25℃三个温区的货件，提供72-小时的冷藏环境；冷藏托运包装则无需预冷，可为需要2-8℃温区的货件提供长达96小时的冷藏环境。在服务手段上，一些企业也在探索各种新模式。如在收件人临时不在的情况下，可免费将包裹保管于冷冻冷藏库及再配送，用户还可指定时间段与日期配送（低温货物指定配送时间：不超过3天）；还有就是针对客户的特殊需求，在取件后将特殊需求的冷链货物进行专门包装，并可全程从取件到送达对货件温度进行严密监测。一、冷链物流的适用范围
1、初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。
2、加工级食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力、快餐原料。
3、特殊级商品：药品。
上述适用货物运输比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。二、农产品冷链物流三大特点
首先我们来了解下农产品冷链物流概念，农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。冷链物流需要综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。冷链所适用的食品范围包括蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品等。三大特点：1、建设投资大，系统庞大复杂。农产品冷链物流比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。2、时效性。要求各环节具有更高的组织协调性，由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性，所以食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等。农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。三、冷链物流发展制约
就我国当前的冷链物流现状，中央和地方都在大力支持并提倡，力求发展，笔者认为，发展冷链物流，其中可以促进诸如农产品、水产品、畜禽肉类等的商品流通，降低资源损耗，从而增强社会资源的利用率，而我国的冷链物流行业相对落后，这与起步较晚，技术落后等是分不开的，食品冷链行业蕴藏着很好的投资机遇，但有关专家也同时指出，中国食品冷链行业发展存在三大制约因素，企业投资冷链产业应扬长避短，从突破制约因素中找到商机：第一，设施设备不足：中国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输的，运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布，有时棉被还成了最好的保温材料。造成这种窘境的直接原因是中国冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。第二，技术标准缺位：由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多。而中国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大。同时，中国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，只有一些大型食品生产加工企业自己制定了一些标准，因此在监管上也是空白。第三，产业配套不全：易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。然而，中国冷链产业的整体发展规划欠缺影响了食品冷链的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。如在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等问题。这些失衡使得中国食品冷链行业还未形成独立完善的运作体系。四、中国冷链物流现状
我国是一个农产品生产、消费和贸易大国，农产品生产经营方式的升级、农业生产与现代化大流通及城市大市场的联系越来紧密。在乳制品、禽肉、水产等生鲜产品的运输过程中，冷链物流起到的作用越来越突出。此外，除了农产品以外，医药、餐饮连锁、快消品也是冷链物流中主要的运输商品。近年来，随着我国居民收入水平的稳步增长，消费水平也提高，而在互联网的普及下，人们的生活方式发生了变化，对于农产品、食品、医药等消费品的选购方式也变的越来越便利。网购、生鲜电商、蔬果宅配等方式都是当下消费市场的热门选择。对于网购、生鲜电商、蔬果宅配等来说，运输环节十分重要。受益于这类消费的增长，国内冷链物流市场也快速发展。从年变化趋势看，工业物流需求贡献率进一步趋缓，内需对物流需求增长的拉动继续增强，进口、消费相关等新动内物流需求贡献率继续提升，转型升级态势持续发展。以新产业、新业态、新模式为主要内容的新动能正在快速集聚，持续发展壮大，成为支撑物流需求结构调整的重要力量。单位与居民物流总额保持较快增长，新业态新模式仍是重要引擎。年消费相关物流需求仍保持平稳较快增长，单位与居民物品物流总额同比增长16.1%，增速比社会物流总额高出10.2个百分点。其中新业态新模式仍是拉动增长的重要引擎。年，直播电商、社交电商、生鲜电商等新业态快速壮大，相关物流需求继续保持快速增长。全国实物商品网上零售额比上年增长19.5%，增速比社会消费品零售总额快11.5个百分点，实物商品网上零售额的贡献率超过45%。快递业务量完成亿件，同比增长24%。全球产业链地位继续巩固，进口物流量质齐升。年我国货物贸易规模迈上新台阶，全年货物进出口总额31.5万亿元，增长3.4%，出口占国际市场份额稳步提升，根据世界贸易组织统计，年前三季度我国出口增速比全球高2.8个百分点，国际市场份额比年提高0.3个百分点至13.1%。在此背景下，我国全球产业链的地位继续巩固，进口物流需求形势总体良好，逐季回升，特别是12月进口总值更是创下月度历史峰值。海关数据显示，部分原材料和能源产品进口持续增加。年，我国进口铁矿砂10.7亿吨，增长0.5%;进口原油5.06亿吨，增长9.5%;进口天然气万吨，增长6.9%;进口大豆万吨，增长0.5%。此外，消费品、医药品进口分别增长19%和25.8%。工业品物流总额增速放缓，但仍是物流需求的主要力量。全年工业物流需求基本平稳，但增速比上年同期均有所回落;从年内走势看，二、三季度下行压力较大，四季度明显回升，全年工业品物流总额比上年增长5.7%。从需求结构看，战略性新兴产业、高技术制造业继续保持较快增长，支撑作用进一步增强，结构调整优化态势进一步显现。全年战略性新兴产业物流需求增长8.4%，增速高于工业品物流总额2.7个百分点。高端制造业物流需求比上年增长8.8%，增速高于工业品物流总额3.1个百分点。高端制造业占比达到14.4%，较上年提高0.5个百分点。五、冷链物流市场分析
年百强企业冷链业务营业收入总计.76亿元，同比增长38.05%；占年冷链物流市场规模的16.21%，百强市场占有率相较于过去三年逐年增长，冷链市场集中度不断提高。而市场“水大鱼小”，尚无超级巨头出现。根据商务部之前的统计数据显示，中国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率，即在物流过程中采用冷链物流的比重，分别为22%、34%、41%，冷藏运输率分别为35%、57%、69%，大部分生鲜产品仍在常温下流通。而在类似欧美、日本等发达国家，易腐食品冷藏运输率已超过90%，冷链流通率更是高达95%~98%。冷链物流从上下游简单看的话，可大致分为仓储、运输和配送三个环节；按类型来划分，又可以分为仓储型、运输型、城市配送型、供应链型、电商型、平台型以及综合型等七种模式，这是中国冷链需求端的复杂特点决定了。冷链行业显然需要“因地制宜”地走出一条适合本土化环境的道路，运作效率提升以及信息化建设，是行业普遍的共识，但知道终点在哪跟自身能否到达，仍要分开看待。这条路究竟该如何走，眼下似乎没有一个确切的答案。从目标客户群体特征来看，服务大客户意味着服务商的模式和功能，需要高度定制化、个性化。但弊端也很明显，缺少灵活性，一旦大客户订单出现波动，营收压力会急剧提升，任何一个想基业长青的企业，可能都不愿意看到这种情形出现。但反过来说，物流服务商业务在从小客户向大客户过渡时，也无可避免地出现，无法配置相应资源的尴尬现状。这种矛盾的直接体现是冷链成本居高不下，尤其是2b以及C端市场，订单分散且非标，并且随着行业发展，末端生鲜零售场景日益趋于多样化和碎片化，建立在低标准化的冷链物流企业，其实际成本往往远超用户可承受能力。零售业与冷链行业不分家，甚至可以说是彼此的一面镜子。电商以及移动互联网在过去十年的高速发展有目共睹，为了减少流通链路，生鲜零售商们也在模式创新和物流链路优化上，做了诸多方向的探索。比如原产地直采、预订制、以及前置仓等模式与打法。生鲜零售商面临着与冷链物流行业相像的难题，对于零售商来说，一方面需要根据终端用户需求，实时反馈到上游产地，同时下游也需要有足够强大以及稳定的渠道，让冷链商品流通完成最后的闭环。但生产与流通本身割裂的现状，以及需求本身强替代性，让所谓竞争壁垒的建立成为一座无法翻过的大山。不过，眼下零售商与冷链企业至少可以达成一个共识，新技术以及互联网元素的应用，让商业链路有了更多优化的空间。但新技术的应用，对于利润率本身就很低的冷链企业来说，并非是一件易于执行的事，尤其在全球疫情以及资本寒冬的当下。六、冷链物流发展规划
统筹多方协调构建适合中国国情的农产品冷链物流体系。应充分发挥政府的宏观调控作用，建立政府、行业协会和龙头企业联动机制，制定国家农产品冷链物流发展规划。根据中国优势农产品区域布局和农产品冷链物流的特点，建立多种组织形式并存的农产品冷链物流体系，以加工企业为核心，产供销一体化的农产品冷链物流体系：以物流配送中心为核心，发展区域内农产品短途冷链物流体系：利用第三方物流，发展跨区域的农产品长途冷链物流体系。实施供应链物流管理模式，推动中国农产品冷链物流的健康、稳定、快速发展。整体梯度推进：选择重点品种、重点区域先行试点。充分调动冷链环节行为主体的积极性，特别是重点培育第三方物流、提高农民的组织化程度。根据国家农产品冷链物流发展规划的总体要求，以及区域资源禀赋和优势农产品布局，积极推进各具特色的区域农产品冷链物流体系建设，选择重要品种(高价值量农产品，如热带水果；易腐败产品，如肉类等)建立冷链通道试点。一是在大城市开展“生产基地+配送中心+超市”冷链物流试点和“生产基地+大型批发市场+配送中心+超市”试点。二是在农产品出口优势产区开展“加工企业+生产基地”冷链物流试点和“加工企业+生产基地+第三方物流”试点。在总结示范、试点成功经验的基础上，逐步向全国辐射、推广。建多元化机制：加大投入，建立以“企业为主体、政府引导、多方参与”的多元化投入机制。加拿大冷链物流发展的成功经验表明，不管是物流企业、批发市场，还是配送中心，在起步阶段，政府的支持和引导资金的投入至关重要。中国农产品冷链物流还处于起步发展阶段，一方面，在硬件设施建设、微观技术和宏观管理上还缺乏经验；另一方面，由于从“田间一餐桌”整个物流过程链条太长，一家企业难以完成冷链物流系统建设。从规模总量看，年我国社会物流总额达到.0万亿元，从增速看，全年社会物流总额可比增长5.9%，增速比上年回落0.5个百分点;从年内走势看，一季度、上半年增速仍维持6%以上，前三季度回落至6%以内，年底两个月小幅回升。从“十三五”时期来看，-年社会物流总额增速均高于6.0%，保持在6.1-6.7%之间，年回落至6%以内。与同期GDP相比，十三五以来社会物流总额已连续多年低于GDP增长，显示当前经济增长方式已从物化劳动为主向服务化劳动为主转变。，物流对国民经济发展的支撑和促进作用日益显现，更需要政府对现有的交通运输、仓储、配送各环节资源进行有效整合。因此，根据冷链物流自身发展的特点和发展的实际需求，政府需要加大资金投入，并逐步形成多方参与的多元化投入机制。依据供应链物流管理模式和多种形式农产品冷链物流体系的要求，政府引导资金支持的对象，一是大型批发市场和配送中心，二是提供社会公共服务的第三方物流中心。三是产地加工企业。支持的重点内容主要是硬件设施建设、分析检测设备、标准的制定与人员培训等。重视科技作用：通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等多种形式，不断提高多式联运基础设施和硬件建设水平，加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动中国农产品冷链物流跨越式发展。一是继续加强运输主干线及其附属场站的基础设施改造，尽快形成与多式联运相适应的配套的综合运输网络及完善的仓储配送设施；二是鼓励GPS、自动识别等技术的应用，通过网络平台和信息技术将承运人、用户、制造商、供应商及相关的银行、海关、商检、保险等单位联结起来，实现对货物的全程监控和资源共享、信息共享，提高全社会整体运输效率；三是引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技改能力和技术更新能力。建议从以下几方面作为规划参考：1、制定法律法规，建立健全检查与监督机制。国外冷链物流的发展得益于其完善的法律法规和标准，健全检查与监督机构。同时，其国家与地方“分级管理、相互合作”的管理模式也值得我们借鉴。我国应尽快制定与国际接轨的农产品冷链物流指导准则与相关标准，包括整个冷链物流节点的相关标准和良好操作规范。如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准(特别是农产品运输温度标准)、销售标准、标签标准，以及检测方法标准、环境标准、服务标准等，并制定以GAP(良好农业规范)、GVP(良好兽医规范)、GMP(良好生产规范)、HACCP(危害关键控制点分析)、ISO为基本原理的农产品冷链物流全程质量与安全控制技术规程，实现从田间到餐桌的全程控制。另一方面，充分发挥现有国家和部门相关检测机构的作用，根据冷链物流的要求，补充完善检测项目和内容，并鼓励在大型超市、批发市场建立相应的检测平台，为农产品物流提供快速检测服务。此外，要建立健全检查与监督机制，积极推行专业认证和市场准入制度，建立农产品冷链物流质量安全屏障。为了尽快推动我国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。2、加大科技和财政金融等政策扶持力度。将冷链物流技术发展作为重要内容，纳入国家发展规划和科技计划；加大国家对农产品冷链物流的科技政策性投入，设立专项基金，并列入预算；加大国家对冷链技术科技支撑计划、如中小企业创新基金、国际合作等项目计划的资助强度：重视农产品冷链物流平台建设，在国家重点实验室、地方冷链重点实验室、质量标准与检验中心、食品安全评价体系研究中心等国家工程项目建设中给予优先支持。建议把农产品冷链物流作为国家投资、政策引导和吸引外资的战略重点，在预算安排和工农业建设项目计划中，给予集中支持和倾斜；适当考虑冷链物流企业、批发市场、配送中心减免增值税和所得税；对农产品冷链物流业实行优惠贷款政策，包括低息、贴息、放宽还贷期限、放宽抵押条件、支持外资介入等。3、在产业政策引导方面。尽快理顺多部门管理的局面，成立协调组织，理顺科研、生产、贸易等部门的关系；按照国家产业政策要求，根据优势农产品的区域布局引导农产品冷链物流业的合理布局；加速农产品冷链物流园区建设，引导一体化发展。4、在贸易政策方面。鼓励、支持农产品冷链物流企业积极参与国际竞争；采取有效手段和政策，扶持与保护具有自主知识产权的农产品冷链物流商标和品牌，扩大其在国际市场的影响；引进、消化发达国家农产品冷链物流技术，包括项目、设备仪器等硬件，以及产权许可证贸易或软件贸易。七、冷链物流发展展望
随着农产品冷链物流行业竞争的不断加剧，大型农产品冷链物流企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的农产品冷链物流生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的农产品冷链物流品牌迅速崛起，逐渐成为农产品冷链物流行业中的翘楚！由于一些企业不具备专业的冷链物流运作体系，也没有冷链物流配送中心，而冷链物流中心的建设是一项投资巨大、回收期长的服务性工程，建立冷链物流中心显然不适合他们。这些企业可与社会性专业物流企业结成联盟，有效利用第三方物流企业，实现冷链物流业务。物流企业可与工商企业结成联盟，先期按条块提供冷链分割的冷链运输环节功能服务，输出有针对性改进的物流管理和运作体系。冷链运输是冷链物流的关键环节，尤其是乳制品要求严格，需要天天配送。鲜奶的质量要求比较高，需要特殊条件的运输，零售业与厂商结盟实现鲜奶的保质运输。由于生产厂商有一整套的冷链物流管理和运作系统，能在运输中保证鲜奶的质量，建立由厂商直接配送的运输服务。例如，一些大型超市与蒙牛建立长期的合作关系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛运输要求和运输工具直接到达超市的冷柜，避免在运输过程中的鲜奶变质，给超市造成重大损失，因此而影响蒙牛的信誉度。随着合作的进展，与客户建立起的合作关系趋向稳固，以及操作经验的不断积累，通过对生产商自有冷链资源、社会资源和自身资源的不断整合，建立起科学的、固定化的冷链物流管理和运作体系。又比如麦当劳餐厅的冷链物流则是以外包方式完全包给第三方物流企业即夏晖公司。夏晖公司是麦当劳的全球物流服务提供商，为麦当劳提供优质的服务。夏晖公司为了满足麦当劳冷链物流的特殊要求，投资建立多温度食品分发物流中心，分为干库、冷链库和冷冻库，配有冷链冷冻保存设备及冷链运输设施，保质保量的向麦当劳餐厅运送冷链货物。共同配送是经过长期的发展和探索优化出的一种追求合理化的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较为广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。由于冷链物流的低温特点，物流企业单独建立冷链物流中心，投资成本高，而且回收期较长。而因为冷链食品的特点相同，社会整个冷链物流业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送。从微观角度看，实现冷链物流的共同配送，能够提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，可以节省大量资金、设备、土地、人力等。企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络，共建共存共享的环境。从整个社会角度来讲，实现冷链物流的共同配送可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。预计在“十四五”期间，冷链物流行业将进一步发展，市场前景一片广阔，呈现以下发展趋势：1、政策扶持行业发展。随着冷链物流市场的快速发展，政府对其高度重视，近年已陆续发布政策新规扶持发展。未来，国家层面的支持力度将进一步加大，发展规划、规范标准、基础设施建设等相关的利好政策将继续出台。2、冷链物流体系进一步完善。目前，我国尚未形成完整、独立的冷链物流体系，大部分生鲜、乳品等在运输过程中并不能保证在冷链条件下进行。随着市场需求的扩大，冷链物流越来越受到重视，行业得到规范，技术提升，未来冷链物流体系将更加健全完善，进一步应用到产品的运输中。3、冷链技术提升运输体系升级优化。随着冷链物流进一步的应用，运输体系中的缺点将暴露。此外，消费者对商品的时效性、新鲜度等方面越来越重视，一些传统的冷藏运输方式将被优胜劣汰。未来，冷链物流技术将提升，运输体系将升级优化。4、更多快递物流企业入局市场。
冷链物流市场前景广阔，但业内专业提供服务的企业不多。随着市场需求的进一步打开，将有更多快递企业布局其中。此前，顺丰开启冷链物流业务，经营情况不俗。快递企业在物流运输行业已有优势，未来冷链物流市场将有更多强有力的竞争者。年中国物流业景气指数平均为53.5%，与上年同期基本持平;中国仓储指数平均为52.5%，同比提高1.2个百分点，两指数均处于扩张区间。显示物流活动总体较为活跃，企业业务量水平均保持较好增长。物流供需趋平衡，物流服务价格企稳。年物流业景气指数中的物流服务价格指数平均为50%，比上年略有回升。从年内走势看，价格指数呈现逐步回暖，年末逐步回升至年内最高水平。各环节价格均有不同程度回升。其中，运输环节中公路物流价格指数98.3点，比上年回升0.59%;仓储环节中收费价格指数为51.8%，比上年提高1.1个百分点。物流企业经营状况向好，效益稳中趋升。年12月物流业景气指数中的主营业务利润指数回升0.8个百分点，至52.6%;仓储指数中的业务利润指数回升3.1个百分点，至54.5%。年社会物流总费用比上年增长7.3%，增速比上年回落2.5个百分点，比年初回落1.2个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比上年同期下降0.1个百分点。其中，运输物流效率持续改善。物流运输系统更为高效，铁路、管道运输费用占比均有提高，相对费率较高的道路运输比率有所下降，显示当前运输费用结构更趋合理。各种交通方式向一体化融合发展转变，运输结构进一步优化，铁水、公铁、公水、空陆等联运发展迅速，多式联运及运输代理等高效连接方式占比提高1.1个百分点。但从近年走势来看，物流成本由快速下降期转而进入平台期。年之前，社会物流总费用与GDP的比率连续下降，-年则有所提高。在未来一段时期，这一比率仍可能在14~15%的区间波动。年物流业政策引领行业发展，顺应行业需求，政策前瞻性、针对性和有效性持续提升，政策体系更趋完善。从政策数量看，年物流相关政策近60条，相关政策密集出台对物流高质量发展起到良好的促进作用;从政策分布看，政策聚焦物流领域降本增效、现代供应链创新应用、农村农业物流等一系列重点问题，既与往年相比具有较好的延续性，又突出了高质量发展的重点，有助于行业更好实现转型升级，帮助物流企业健康、良性发展。与此同时，“放管服”改革不断深化，物流运行的营商环境区域改善。世界银行《年全球营商环境报告》显示，我国营商环境排名跃升至第三十一位，上升15位。结语：
年是“十三五”的收官之年，也是我国全面建成小康社会的关键之年，新冠肺炎疫情以前所未有的方式冲击全球经济，发展的风险和不确定性明显增加。(一)国内外经济下行压力继续增大随着国内疫情得到遏制，除部分地区外正在全面复工复产，市场信心稳步恢复，但疫情对消费、投资和生产形成广泛冲击，在经济结构性和周期性因素之外增加了更多不确定性，从国际上看，疫情在全球高度扩散带来跨境贸易停摆、金融期货动荡、国际物流人流受阻，重创全球价值链、供应链、产业链，疫情持续时间、扩散程度和各国应对措施有效性相互影响，对国际经济、物流运行和企业发展带来的更大不稳定因素，总体来看经济运行面临较大下行压力。(二)需求变化和成本压力不容忽视近两年，社会物流总额增长呈现波动中趋缓的走势，数据显示，社会物流总额由年2月的7.7%，逐步回落到今年的6%以内。在产业升级的背景下，物流需求规模也在由单一的规模化、数量化转向系统化、多样化。在需求放缓的同时，物流行业业务量有所回落，企业运行成本持续上涨，部分领域盈利能力偏弱的问题依然突出。年物流业景气指数比上年同期回落0.1个百分点;其中主营业务利润指数全年均值50.1%，同比下降0.2个百分点。显示物流企业运行成本持续上涨，盈利能力偏弱的问题依然较为突出，行业发展的困难与压力依然较大。-年规模以上工业企业流动资产情况
库存周转趋缓，社会库存有所上升。经济环境趋于复杂，实体经济困难的状况有所加剧，企业产成品库存增加，库存周转放缓。国家统计局数据显示，12月末产成品存货周转天数16.9天，与上年同期基本持平。从长期趋势来看，与、年相比库存周转速度有所放缓，社会库存有所上升。年工业规模以上企业存货与主营业务收入的比率为11.1%，与、年相比显著提高。由此也带来仓储物流成本的持续增加，年仓储相关物流成本增长10.6%，占保管费用比例提高0.9个百分点。-年规模以上工业企业存货情况总体上看，疫情对经济的冲击是阶段性的，不会改变中国经济中长期增长趋势，当今我国物质基础更加雄厚，经济实力和综合国力更加强大，市场规模优势更加明显，内需市场更具韧性，为疫后自我修复奠定了较好基础。同时也要注意到，国际疫情持续蔓延，经济下行风险加剧，不稳定不确定因素显著增多。面对严峻复杂的国际疫情和世界经济形势，我们要坚持底线思维，做好较长时间应对外部环境变化的思想准备和工作准备。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇