[亿欧导读]根据阿里巴巴4-6月季度财报，菜鸟网络带给阿里的净亏损是2.27亿人民币，而在上一季度这一数字还是万。考虑到阿里手持47%的菜鸟股份，上半年菜鸟网络的净亏损约为6.82亿。
8月11日，阿里巴巴发布的年4-6月季度财报中，首次披露了菜鸟网络的运行情况。二季度(自然年)平均每日处理万个包裹，链接了物流伙伴的超过万名快递和仓库工作人员，以及18万个快递站点，每天节省用户等待时间2.6亿小时。
根据中国邮政披露，上半年全国快递服务企业业务量累计完成.5亿件，平均到每天也就是多万个包裹，这意味着每天在菜鸟网络中流转的快递超过总量的60%。
拦货仓、区域仓、前置仓超个，配送线路超9万条，覆盖全球个国家和地区，日处理订单万，为了提高快递服务效率，菜鸟付出了巨大的成本。
随着电子商务的发展，消费者对于商品质量、服务水平的要求越来越高，那些规模小、运营零乱的零售商将被市场淘汰，而那些效率更高、渠道更短的企业将获得更好的品牌效应，更容易获得融资和合作，取得更好的发展。京东的自营模式保证了商品的质量，自建仓储，把商品放在离用户更近的地方保证了送货效率，从而在短时间内迅速崛起，便是最好的例证。
为了应对激烈的外部竞争，阿里巴巴打出天猫这张牌，解决了商品质量的问题，在B2C领域GMV增速迅猛。但受限于平台模式，商家的物流效率不能控制，配送体验一直落后于京东。菜鸟网络的横空出世，便是阿里巴巴提升整个物流基础设施的重要举措。它希望通过平台模式，整合生产商到消费者的各个物流链环节，让原先独立配送中转多次的包裹，在仓储存货的基础上实现批量定期发货，同时开放数据平台，实现电子面单、四级五级地址库，促成物流效率的大幅度提升。
在物流各项费用中，运输占53.3%，仓储保管占34.1%。其中，仓储的合理选址、商品货物的优化仓配分布，有利于统筹安排运输配送方案，优化物流车辆行车路径，是提高配送效率的关键因素。
所以，菜鸟在规划时就提出，在华东、华南、华中、东北、华北、西南、西北等大区建立8大核心节点，即：总部深圳、华东金华、华南广州、华北天津、华中武汉、西南成都、西北西安、东北暂未确定。并选择中心位置进行仓储投资，逐步设立9个大仓储节点、20多个城市中转仓。
根据招商证券统计，截止年10月底，菜鸟网络的仓储项目占地约为10亩，投入资本约亿。按照房地产行业惯例，在建设过程中，建设单位需要按照施工进度付给施工单位60%~70%的款项，考虑到菜鸟网络现在的盈利模式还不清晰，亏损也就在所难免。
此外，菜鸟分别在年11月和年5月，收购了五洲在线和亚马逊位于上海的仓储中心，包括后者先进的分拣设备。
根据阿里巴巴4-6月季度财报，菜鸟网络带给阿里的净亏损是2.27亿人民币，而在上一季度这一数字还是万。考虑到阿里手持47%的菜鸟股份，上半年菜鸟网络的净亏损约为6.82亿。嘲笑京东自建物流亏损多年的阿里，涉足物流领域同样也避免不了亏损的命运。今年3月份刚刚吸纳亿元A轮融资的菜鸟，接下来应该会继续走在烧钱的路上。
不过，和京东不同的是，菜鸟只专注于信息平台搭建和仓配中心构建，实体运输采用整合社会资源的方式进行。网络和仓储基础设施建成后，菜鸟的资金压力会小很多。
不难想象，当越来越多的包裹通过菜鸟的电子系统，从大数据支持仓储，到仓储完善大数据形成一个良性循环，阿里对物流链条的掌控力有望进一步提升。
本文作者徐露露，亿欧专栏作者；29（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。
