一、探知“网”
年5月28日，菜鸟网络成立，马云首次提出建设“中国智能物流骨干网”，年5月31日，马云在全球智慧物流峰会上正式提出要建设国家智能物流骨干网，一词之差看出了菜鸟对中国公路物流行业的期待。
五年期间，菜鸟从最初的“菜鸟”企业到现在的服务全球，从最初的被动承担货运业务到现在对新零售的主动担当，开始从国内走向国际，菜鸟更希望从技术能力，资本等各个维度从货运走到前端，从国内走到国际，将国家智能物流骨干网打造成一个全球化的网络。
菜鸟认为，国家智能物流骨干网一定是基于互联网和大数据的应用之上，在这个应用之上应包含几个特征：
第一是智慧。比如说五年前能够用手机APP下单的司机有多少，现在又有多少，五年前干线运输系统运维是怎样的，现在已经可以实现在线直接调度。菜鸟希望在技术驱动下，用数据做到一个高质量、透明化的物流网络，实现每一辆车，每一个仓库，每一个园区都实时在线，互联互通，这其中不仅仅是数据的互通，更多是基于业务的互通，将线下的围墙在线上去掉，封闭的车箱在线上打开，要让物流要素多起来。
第二是协同。要把物流行业的所有要素更为有效，就要做到协同。国家智能物流骨干网不是任何一家公司可以去实现，需要在政府行业领导下所有各种类型的物流园区，车队，各种要素串联之后形成协同，这三部分在面对中国这个全球最大的物流市场，特别是资源很分散的情况下很难。因此，需要强调共建。
第三是共建。共建更多的是希望产生一个大规模的社会化协同，去共建共赢推动物流行业达到高质量的标准，新时期新物流行业的产生，一定要整个国家智能物流骨干网来合作共建。
第四是互通。如何实现园区内车和货的互联互通，需要有一个基础设施物流的大脑，这不是简单调度，命令执行，更不是做命令的展示，是把基础设施互动串联之后达到共享，不是为某一家企业服务，是为整个物流货运行业服务，目前有78%的货物运输由公路货运承担，我们是否可以将我们的车全部变成标准化，车上的箱体是否有一些标准化的输出。
二、菜鸟“网”
菜鸟坚持以数据为驱动的社会化协同平台，可以看到菜鸟在不同的应用场景下做了不同的探索，这些探索全部是围绕如何做好底层的骨干网络。
在年菜鸟提出了一横两纵的发展理念，一横是基础设施，第一纵是新零售，如何为零售提供最直接的支撑将是后端业务的提升保障，物流业首当其冲。
第二个是全球化，所有的贸易背后一定是物流，整个菜鸟在阿里巴巴体系下在全球已经开展了多项业务，不仅可以抵达多个城市，更多的是在全球搭建围绕数据和技术的国家智能物流骨干网。
五年下来，基本上看到五张网络从快递到末端一些数据的成绩，更为重要的是这些数据背后沉淀下来的各种物流要素，要素之间的互通互动，这些看起来直接面向消费者，似乎都是围绕快递的量，但是背后更多的是快运是干线，是公路货运。
菜鸟的公路货运在五年的发展后，合作伙伴已经超过十万家，这个过程中其实菜鸟很早就开始尝试在2B端围绕专线的探索，那就是菜鸟的物流平台。目前通过十多万家物流合作伙伴的支持，菜鸟形成了一千多万条的线路，在全国十万多的网点服务了数百万家的货主企业，下一步，菜鸟将采用更多维度的方式形成更好的聚力，为行业为货主为消费者提供服务。
三、实践“网”
目前，菜鸟网络投资亿港币在香港建设最大的物流枢纽中心，同时和迪拜机场达成战略合作，希望形成第二个EWTT。
去年，阿里巴巴和马来西亚政府共同合作，在今年已经开始进入实质的运行阶段，在欧洲集海陆空于一体的货运中转枢纽比利时也已经完成了第一轮布局，下一步围绕洛杉矶和纽约又会有一些动作，这些是希望利用菜鸟自身的资源为货运行业的朋友们铺一条路出来，做一些大家想做又可能受资源限制做不了的事情。
如何去做？第一个就是数字赋能，第二个是产品驱动。菜鸟把数字产品化，直接面向客户，商家，消费者，让他们知道货运是怎么回事，随着技术的升级，改善大家对货运行业差、乱的印象。
未来，菜鸟围绕国家智能物流骨干网将开展三方面工作：
第一是基础设施，传统的基础设施将向科技化，数字化，产品化的基础设施转型，希望将基础设施串联，共享之后形成新物流，面向新零售和新制造，支撑新零售的实现，新制造的转移升级，在这个新制造的背后菜鸟希望围绕国家的新经济形势下打造高质量的物流行业。
第二是赋能，基础设施之后希望通过阿里巴巴和菜鸟的数据和技术的能力，赋能行业中的合作伙伴，帮大家把能做的事情做的更好，不能做的为行业提供数据的力量，帮助行业在新物流新零售高质量发展过程中做好的基础，让大家轻装上阵。
第三是担当，希望新物流真正的能够成为新制造和新零售的担当，不只是物流行业自己独立的存在，这个过程中如何成为新物流需要行业中各位和菜鸟一起，我们要成为新物流的担当。
（本文根据作者在“年物流与货运发展论坛”上的演讲整理，转载请注明作者和来源中物联公路货运分会）
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