90后刘强原来在酒店做一名服务员，去年疫情酒店停业两月，他果断选择在上海做了一名快递员，每天早上5点，他就来到网点卸货分拣，然后将快递一件件送出去。
“每天两个频次共送件，派件一单赚1元，收件5到10元不等，但一天就最多收10个件左右，基本都是派件”。刘强说，快件放驿站平均6-8毛一个，放柜子5毛，正常的话一个月到手元。
一旦遇上几个投诉，这个月的收入就会锐减，甚至一月都白干了。刘强介绍，价格战导致派费降低，很多同事就因为收入低离职了，当时选择送快递，就是不想在疫情期间失业，没想到这个活真的心累。
1.22元发全省
淡季不淡，价格战真的停不下来，亿豹网接到粉丝爆料称，某快递四川省区总部发布调价通知，从8月份开始，再次将省内的0.5公斤的快件降到一口价1.22元，3公斤以内的也只有1.6元。尽管只限省内，这一价格无疑将非常有吸引力，何况还是幅员辽阔、业务量大的四川。
在价格监管高压态势下，江浙沪粤等成为敏感地区，总部控制总量的情况下，中西部地区的争夺开始提上日程。亿豹网认为，西部地区本来发件量少，一味采取补贴形式降低发件成本，省区对于派费的截留将增加，从而不利于西部地区网点稳定。
“低于成本的价格，想靠规模来盈利，就是一茬茬的割韭菜，但韭菜也有断茬的时候。”从上市公司公布的6月经营业绩显示，单票收入持续降低，价格战并无停歇迹象，头部企业仍旧采用以价换量的市场策略。
从业务完成量同比增速看，增速最大的是顺丰，为38.03%，韵达、圆通和申通的增速分别为29.29%、26.79%和4.82%。
但收入增速与业务增速并不匹配，从营收同比增速来看，圆通位列最高，达22.99%，顺丰、韵达、申通分别为22.71%、10.52%和7.3%。
根据国家邮政局数据，今年上半年，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为80.8，较1-5月上升了0.3。CR8是件量规模排名前8位的快递公司，顺丰、三通一达、京东物流、邮政、极兔应该都包含在内。
亿豹网获悉，价格下快递企业利润普遍遭遇下滑甚至亏损，顺丰此前公告表示，在年一季度净亏损达9.89亿元之后，二季度净利润在16.29亿元到18.19亿元之间。申通上半年业绩预告显示，归属于上市公司股东的净亏损为1.4亿元至1.6亿元，上一年同期盈利万。
末端面临的困境接二连三
激烈争夺下，市场已经难见二线快递品牌。“收一票亏一票，一票亏一块钱，一天亏几百万，天天快递就这样死于价格战。”一位前天天快递高管这样描述彼时的状态。
“之前天天快递是行业最低价，还有点竞争优势，当极兔快递出现后，极兔变成了最低价，天天快递就彻底失去了生存和翻盘的机会。”亿豹网了解到，百世目前遭遇同样的境地，收货越多亏损越多，如果想要生存下来，必须丢掉不赚钱的客户。
快递总部利润微薄或亏损，网点普遍不挣钱，快递员辛苦却收入低，消费者网购增多但体验不佳。价格战形成了一个恶性循环的传导链条，每一个节点都在努力忍耐，或者，在等待答案。本文开头提到的刘强就是这个链条中的一个最小因子。
传导到快递末端，送货上门难等服务问题也渐渐严重，价格战，低派费，快递量却在持续增长。截至7月4日，年全国快递业务量突破亿件，接近年全年水平。按照这个速度，今年快递业务量突破千亿丝毫没有悬念。
在这样的循环往复下，“招人难”成为是行业面临的又一难题。以前，看到快递点的门头，就会有人找上门来问“要不要招快递员”，而现在，快递员这一“全年无休、薪酬不算高”的辛苦行当，已经没有太大吸引力。干到两年以上，基本就算是老员工了。
对于快递企业而言，规模、成本、品质，像一个三角稳定器，有规模才能控制成本，有成本优势才能提升服务品质，三者缺一不可。在这场博弈中，价格战的终局在哪里，当前还看不出答案。
