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这是《玩转未来科技》的第一期。我们通过自动驾驶卡车运营公司嬴彻科技来了解物流行业的变革。
在物流自动驾驶这个赛道上，嬴彻科技不是最早的玩家，但发展很快。从成立公司，到取得商业化进展，仅用时两年多。
在这个过程中嬴彻科技做对了什么？相信它在新技术落地、业务模式创新等方面的思考，会给你带来一些启发。
今年5月初发布的《中国卡车司机调查报告No.3》，揭示了货运物流从业者的生存现状。报告指出，我国货运物流行业发展迅速，卡车司机群体作为推动行业发展的支柱性力量，目前已发展至万人的规模。但卡车司机的收入水平总体偏低，生存境遇堪忧。
工作漂泊不定、高强度、高风险，是卡车司机的职业特点。除此之外，行业效率不高、物流成本压力大、司机难招难管理、车辆利用效率低等一系列问题，长期限制行业发展。想要突破瓶颈，传统方法难以奏效，人们开始意识到引入新技术是解决问题更好的方式，物流自动驾驶应运而生。
关于自动驾驶落地的思考
对于任何一个领域而言，推动新技术落地都不是一件容易的事。幸运的是，一些行业领先的公司，总能给我们带来惊喜。譬如，今年4月，嬴彻科技在L3量产开发过程中与主机厂联合完成A样车验收。这是国内首次完成的面向量产正向开发的自动驾驶L3重卡A样车，也是自动驾驶技术产业化进程的重要里程碑。
嬴彻科技在物流自动驾驶的发展中扮演着重要角色，在推动新技术发展的问题上，它是如何考虑的？
▌技术起点：从L3级起步，而非一步迈进完全无人驾驶
基于当前一段时间内法律法规和行业技术发展的考虑，嬴彻科技的自动驾驶技术从有人值守的L3起步，而非直接跨进完全无人驾驶。L3级自动驾驶实质上将卡车司机从驾驶员转变为一个自动驾驶机器的管理员。坐在驾驶座上，司机无需长时间保持注意力高度集中，只需要在必要时对车辆进行管理。
L3级自动驾驶的应用，最直接的变化就是驾驶行为变得高度简单化、标准化。从工作体验的角度看，这对于减轻卡车司机的负担、提升工作的安全性等方面都有极大的帮助。对于整个行业而言，工作方式的标准化则有利于提升效率、降低成本。
▌产品化路径：车规级、前装、量产
嬴彻科技目前正在稳步推进的车规级、前装、量产的策略，这一路径将有望最早实现L3级自动驾驶卡车产品化。
在A样车阶段，以功能安全为出发点，嬴彻科技协助主机厂完成了整车产品定义以及整车平台智能化升级的技术输入，确定了传感器的量产总布置设计、整车融合部件的造型边界以及创新技术可行性验证等多方案选择，同时确定了线控底盘的量产方案，并部署了量产级的底层软件架构，完成自动驾驶感知、规划、控制的系统集成。
据悉，嬴彻科技将在年内完成B样车的开发。
▌场景选择：聚焦场景，快速取得突破
在年蔚来资本企业家峰会上，嬴彻科技创始人、CEO马喆人曾经谈及一组数据：城际运输在中国平均是公里以上，其中从物流园上高速和从高速下到物流园的距离加起来不超过20公里。即95%～98%的里程都在高速上。相对于城市路况，高速公路是一个相对比较封闭、场景相对比较简单的场景，这样的场景更加有利于自动驾驶解决方案的落地，也正因此，跨城物流被认为是自动驾驶规模最大、经济性良好的应用场景。
有资料显示，跨城长途物流是商用车领域最大的市场，城际货运市场总规模超过4万亿。
嬴彻科技选择聚焦跨城长途物流，以高速路上、下口之间为切入点，不仅可以让自动驾驶落地问题变得相对简单，还有望快速取得商业化进展，这样更有利于持续推动技术发展。
“承载物流的美好”
“承载物流的美好”是嬴彻科技的宣传语，关于物流的美好，究竟如何体现？我们可以从两个方面看到明显的改变，一是为物流商降低成本，另一个则是改善卡车司机的工作方式。
▌“自动驾驶技术+运营服务”，帮助企业实现资产轻量化
在一次嬴彻科技L3级自动驾驶卡车试乘体验活动中，一位物流行业的公司高管算了一笔账：“同样一辆卡车，有的人开是百公里34升油，有的人开就是百公里26升。跑一趟东北下来油费就差块，一个月下来一台车能差2万块油费，这就是我们面临的问题。”
一直以来，城际物流卡车的驾驶就是“汗水物流”，对司机的依赖性极大。从运营的角度考虑，抛开司机数量不谈，想要低成本，企业就要雇佣有责任心的司机，尤其司机需要认真驾驶降低耗油。
几乎所有人对自动驾驶在有效降低油耗和人工成本上的贡献，都表示认同。但自动驾驶卡车推广面临的一个问题是，如今大环境还不够成熟，导致使用成本很高，仅仅是购置新车的费用就让很多企业望而却步。
为了解决这一问题，嬴彻科技提出了“自动驾驶技术+运营服务”的整体方案，帮助客户实现资产的轻量化。该方案的成本节约主要体现在四个方面：首先，减少人工成本。自动驾驶技术和运力模式可以将人员配置从2位缩减为1位；其次，通过机器的精准控制让卡车能耗节约3%-5%；此外，批量定制时的单位采购成本、后期维修保养的成本也会降低；更重要的是，对司机的管理负担会大幅减轻。
▌“以人为本”，搭建人与机器之间桥梁
尽管市场上已经有不少关于卡车司机的研究，但为了让技术更“人性化”，嬴彻科技也在积极研究卡车司机适应新技术的相关问题。
在真实记录卡车司机使用新技术过程中的驾驶习惯、应急处理等行为后，嬴彻科技会将这些资料进行人因相关的研究。比如疲劳和自动驾驶时长的关系、当自动驾驶系统请求驾驶员接管车辆时，如何确保驾驶员即时反应等等。基于司机的真实操作反馈，对自身技术进行改进，努力在人与机器间搭建一座桥梁。这是人与机器相互适应、相辅相成的过程。
快速发展三要素：
人才、模式创新、产业联盟
在物流自动驾驶这个赛道上，嬴彻科技不是最早的选手，但跑得很快。从成立公司，到研发、获得测试牌照、完成测试、取得商业化进展，仅用时两年多。嬴彻科技做对了什么？
技术瓶颈，很大程度上不会成为阻碍一个企业发展的最核心原因。除了选对赛道和场景，嬴彻科技的快速发展或许还可以归功于以下三点：
▌行业领军人物加盟，迅速组建全球化跨界团队
从整车工程、到国内与硅谷两地的自动驾驶研发、再到物流运营，在嬴彻科技的人才名单中，你能看到各个领域的领军人物。
嬴彻科技创始人、CEO马喆人是智能出行领域老兵，在中国和硅谷自动驾驶领域具有广泛行业影响力。团队阵容包括前东风商用车总经理黄刚、百度前自动驾驶实验室主任杨睿刚、前华为美国技术副总裁田琛、前圆通速递营运中心总经理阿玉顺等。
为何能在短时间内吸引各方面的顶尖人才，打造闭环快速推进？马喆人曾表示，背后的核心是大家对技术模式、商业模式的高度认同。
▌运营模式创新
在运营模式方面，基于对物流行业的理解，嬴彻科技从全生命周期成本出发，提供全栈式资产管理与运力服务方案——“运力合伙人模式”，包括维保大包、油品代理、保险代理、车辆金融、车辆定制等服务，给货主提供成本标定、货运稳定、数据共享的模式。
与传统的大包模式不同，“运力合伙人模式”将车辆整个全生命周期成本打通，把每一公里的成本全部核算清楚，给货主以实际成本价应该得到的利润。这样的方式能给货主降低成本，给下游车队提供稳定的货源。
嬴彻科技还为物流企业客户提供一站式管理服务平台-智能资产平台，通过这个平台可一键点击了解最新智能重卡租赁方案，实时查看租赁资产管理动态、预约保养服务、联系客服，获取更便捷、高效的覆盖售前-售中-售后全生命周期的资产管理服务。
▌汇聚产业智慧，加速变革
在成立早期，嬴彻科技就意识到，仅凭一己之力无法解决自动驾驶量产难题，因此一直积极推动产业合作。
年底，嬴彻科技和上海国际汽车城汽车创新港联合发起中国首家干线物流联合创新中心，旨在汇聚产业智慧，加速商用车自动驾驶技术的产业化进程，推进物流行业的效率提升。
如今，该创新中心已成为中国干线物流自动驾驶领域的最重要的产业合作平台，成员企业覆盖自动驾驶产业链上下游。
智慧物流的未来
今年4月完成1亿美元融资，截至目前已与一百多家物流企业签约智能卡车资产服务，嬴彻科技每前进一步，我们对智慧物流的直观感受就会更深一些。
或许我们可以期待的，不仅仅是完全无人驾驶卡车在道路上飞驰。那些有创造力、有行动力的创业者们，总能把我们带到意想不到的地方。
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