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导读
谁也没曾想，疫情初始爆发结束2年后的5月，物资往来频繁的长三角会陷入无车可用、无司机可用、货运网络堵塞的尴尬境地。
不知道前几天大家有没有看到一则新闻：上海闵行警方破获了一件货运司机哄抬运价案件。这位司机因为前后将运费价格翻了8倍被采取了刑事强制措施。这也从侧面反映，目前市场上的公路货运行情。根据上海证券报对长三角区域上市公司进行复产复工调研，受访的家上市公司中有72.41%反馈：疫情致使物流受阻、供应链断裂。物流阻断供应链，成为了众多上海地区企业复工复产的头号难题。而由此也带来了供应链上下游企业的窘境。一位制造业主甚至感叹：这次上海疫情爆发对全国制造工厂的伤害、造成的物流成本损失比上海本身更大，苏州很多企业都因为原材料断供在苦苦挣扎。货运价格冰火两重天·长途运价居高不下自从4月18日以来，按照国务院政策要求，全国各地都要颁发全国统一式样的《重点物资运输车辆通行证》，省界道口通用“通行证+48小时核酸”、“即采、即走、即追”等管理办法，并且明确不得以等待核酸结果为由限制通行。一时间大家纷纷松了一口气，感觉黎明来了。但真正落实到现在，物流人的路途压力确实有了缓解。但华东区域距离恢复原状还为时尚早。先说说货运司机的常态化流程：通行证申请、核酸检测、健康码行程码查询、贴封条、变黄码隔离……等一系列管理措施。光掰指头数数都要数一会，更何况一项项去做耗费的时间。更难的是卡在路上的时间，即时国家已经明文规定只要求全国统一的通行证+48小时核酸，但谁也不知道下一城，将遇到怎样的难关。有些地方仍然要求司机必须现场进行核酸检测，等待阴性结果才能予以放行。有些地方还是要看行程码是否带星，带星仍然劝返。而国家明明已经统一的通行证，有些地方仍然是不认的，跑个长途要祈祷自己遇上的都是能认的区域，不然就要迂回绕道。而很多的地方事实上都有自己的特色系统，必须提前申报、反复填写，过一个省填一次信息。互联互通互认不是几天就能跨越的代沟。……更别说有些地方还有些过于奇葩的管制措施。比如说，铁丝封车。比如说，给卡车钻孔上锁。真担心，万一出个意外事故，逃生怎么办？有个急病，就诊怎么出？还有个别学校对学生家长职业进行调查，如有行程码带星的家长同住，就要求居家学习，特别